近日,從上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目(簡稱上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目)現(xiàn)場獲悉,由中交天和自主研制的“東方號”“明珠號”超大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)完成的浦東段最長區(qū)間隧道“張江站—度假區(qū)站”及“張江站—五號風(fēng)井”將進(jìn)入鋪軌階段,標(biāo)志著該項(xiàng)目向2024年建成運(yùn)行的重大目標(biāo)又邁出了關(guān)鍵一步。
上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目是上海踐行“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的主動脈,用以無縫連接浦東、虹橋兩大綜合交通樞紐,打造全國首條連接兩大綜合交通樞紐的市區(qū)軌道交通線路,是未來上海連接對內(nèi)對外“兩個扇面”的重要紐帶。該項(xiàng)目全長68.6公里,途經(jīng)閔行、徐匯和浦東新區(qū),全線共設(shè)9座車站,自虹橋火車站出發(fā)經(jīng)滬杭鐵路外環(huán)線、七寶、華涇、三林鎮(zhèn)、張江、上海迪士尼度假區(qū)、浦東國際機(jī)場等重要地區(qū),最后抵達(dá)上海東站。其中主線盾構(gòu)隧道內(nèi)徑12.5米,單洞隧道并行兩條軌道。列車最高運(yùn)行時速可達(dá)160公里,為全國首條長距離、軌道小間隔、中高鐵線路的最大直徑盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目建成運(yùn)行后,將極大地方便旅客在浦東、虹橋兩大綜合交通樞紐完成自由中轉(zhuǎn),單程通行時間將由原來的約90分鐘縮短至約40分鐘。同時,通過預(yù)留與國鐵網(wǎng)絡(luò)以及長三角城際網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通條件,與多條既有和在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘,將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東、虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用,更好地服務(wù)長三角區(qū)域城市群,持續(xù)改善長三角區(qū)域城市營商環(huán)境,為提升上海全球城市能級與核心競爭力、推動落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略落地提供強(qiáng)有力支撐。
“東方號”和“明珠號”超大直徑盾構(gòu)機(jī),是中交天和自主研制的為高質(zhì)量建設(shè)上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目的一對“孿生兄弟”,單臺總長約120米,總重量約3180噸,刀盤切削直徑達(dá)14.04米,需穿越掘進(jìn)區(qū)域的既有軌道交通線路、市政道路、橋梁、河流等重要建(構(gòu))筑物和重大風(fēng)險源,對地表沉降控制精度和環(huán)境保護(hù)要求極高。同時,還需穿越長距離、大斷面粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粉砂地層,對掘進(jìn)姿態(tài)控制和整體密封性能提出了極高要求。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)后的隧道。
針對該項(xiàng)目工程結(jié)構(gòu)和地質(zhì)狀況,中交天和對“東方號”和“明珠號”開展了適應(yīng)性、針對性設(shè)計,均配置自主創(chuàng)新的超長距離不換刀技術(shù),可實(shí)現(xiàn)7000米續(xù)掘進(jìn)不換刀;高承壓主驅(qū)動密封,確保掘進(jìn)施工時油脂無滲漏;泥水環(huán)流和逆洗循環(huán)系統(tǒng),防止出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象;高精度氣液壓力平衡控制系統(tǒng),調(diào)節(jié)精度達(dá)±0.002兆帕,精準(zhǔn)進(jìn)行壓力控制和掘進(jìn)沉降控制;高效物料運(yùn)輸及高精度箱涵同步拼裝技術(shù),將拼裝精度控制在毫米級內(nèi);在上海首次采用單雙液同步注漿系統(tǒng),大幅提高盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性、可靠性與安全性。
“東方號”和“明珠號”在該項(xiàng)目掘進(jìn)隧道總長度超過9公里,依托整機(jī)優(yōu)良性能,隧道內(nèi)管片錯臺、管片間隙均控制在3毫米內(nèi),地表沉降控制在2毫米內(nèi),管片上浮量控制精準(zhǔn)穩(wěn)定,掘進(jìn)施工實(shí)現(xiàn)“零事故”,對地面實(shí)現(xiàn)“零干擾”,掘進(jìn)完成的近40萬余平方米隧道面均實(shí)現(xiàn)“零滲漏”?!皷|方號”連續(xù)掘進(jìn)5.69公里區(qū)間隧道,并于今年7月18日順利貫通,取得單日最高掘進(jìn)26米、單月最高掘進(jìn)570米的好成績,且在下穿既有地鐵11、16號線時將地面沉降總體控制在0.5毫米內(nèi),成為超大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工史上的又一大創(chuàng)舉;“明珠號”連續(xù)掘進(jìn)2.47公里區(qū)間隧道,并于今年4月15日順利貫通,取得單日最高掘進(jìn)30米、單月最高掘進(jìn)580米的好成績。據(jù)悉,中交天和研制的盾構(gòu)機(jī)于2018年曾下穿浦東高速運(yùn)行的磁懸浮鐵路時,在全國范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)將地面沉降控制在1毫米,讓盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工地面沉降控制精度從此進(jìn)入了“1毫米時代”。
“東方號”盾構(gòu)機(jī)貫通隧道。
中交天和研制的各類型超大直徑盾構(gòu)機(jī),以優(yōu)越的整機(jī)性能和超一流的技術(shù)服務(wù),深受國內(nèi)外盾構(gòu)機(jī)市場客戶贊許與信賴。據(jù)中交天和該項(xiàng)目盾構(gòu)隧道工程負(fù)責(zé)人介紹,在同一建設(shè)時期,中交天和還為該項(xiàng)目提供了一臺與“東方號”“明珠號”相同規(guī)格配置的“虹浦號”超大直徑盾構(gòu)機(jī),用以掘進(jìn)4.75公里長的區(qū)間隧道,并于今年4月28日實(shí)現(xiàn)順利貫通,創(chuàng)造了超大直徑盾構(gòu)機(jī)單日最高掘進(jìn)32米、單月最高掘進(jìn)650米的世界紀(jì)錄。
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