銥鉬科技發(fā)布新品EM165H新能源智能礦用卡車，云輜平臺重新錨定礦卡未來

12月初，廈門銥鉬智匯科技有限公司（以下簡稱為“銥鉬科技”）推出大型新能源剛性礦卡EM165H，整車總質(zhì)量165噸，標(biāo)準(zhǔn)載重量突破 115 噸，這是基于純正向開發(fā)的多橋新能源剛性線控礦卡平臺云輜的首發(fā)產(chǎn)品，將助力礦山運輸效率大幅提升，為礦山發(fā)展提供更多可能。
礦用卡車的大型化，是市場不變的趨勢，也是各主機(jī)廠不斷追求的目標(biāo)。在雙碳背景下，隨著國內(nèi)越來越多千萬噸級以上大型露天礦山的開采，100噸以上載重量的大噸位和超大噸位新能源礦用自卸車的需求量不斷增加。

國產(chǎn)礦卡一直面臨著大型化的難題：傳統(tǒng)6×4底盤方案受制于國產(chǎn)供應(yīng)鏈和機(jī)械結(jié)構(gòu)早已劃定上限，國產(chǎn)礦卡有效載荷徘徊百噸以下；4×2剛性礦卡底盤路線載重可破百噸，但技術(shù)和供應(yīng)鏈基本被國外主機(jī)廠和供應(yīng)商控制，采購和維護(hù)成本可謂天價。
從技術(shù)底層透視，EM165H采用了純正向開發(fā)的多軸驅(qū)動+首尾多軸轉(zhuǎn)向的8×6混動方案，通過分布式驅(qū)動的方式，將整車荷載分散開來，不但大幅度提升載重量，也降低了對單一零部件大型化的依賴，突破了傳統(tǒng)礦卡的整車設(shè)計，解決了礦卡大型化和低成本難以兼顧的長期問題。

大型新能源剛性礦卡EM165H

經(jīng)過超萬公里應(yīng)用實測數(shù)據(jù)顯示，EM165H在超載到150噸載重工況，依然可以在28%的坡度上正常行駛；極端情況下，噸公里油耗仍較主流燃油車型節(jié)能約20%。實測應(yīng)用中，獨特的多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)令車輛更靈活，使用方?jīng)]有額外現(xiàn)場實施改造成本，即能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實現(xiàn)更加綠色高效的大型化礦卡運輸。
然而「銥鉬科技」的創(chuàng)新不止于此。從產(chǎn)品回歸技術(shù)，成功打造EM165H突出性能的底層支撐是“云輜HiMADS” 平臺（以下簡稱為“云輜平臺”）的集中突破。
Pt 1 云輜平臺突破礦卡結(jié)構(gòu)化升級
云輜平臺是什么？
云輜平臺是銥鉬科技自主研發(fā)的多橋新能源剛性礦卡平臺，通過創(chuàng)新技術(shù)，定義全新的大型化（載重量達(dá)115-200噸）、多種能源組合模式、更智能的新能源線控礦卡平臺。
「銥鉬科技」CTO李可瑞對它的定義是：一個通用技術(shù)架構(gòu)，銥鉬科技未來一切車型開發(fā)的基底。
對于市場主流技術(shù)升級與應(yīng)用方向，「銥鉬科技」都已做過設(shè)計研發(fā)。云輜平臺正是集合各項創(chuàng)新技術(shù)模塊的載體，包含多軸驅(qū)動多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力耦合與智能動力管理系統(tǒng)、模塊化混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、多控制器域控架構(gòu)、智能節(jié)能系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)分析平臺等。在大型、電動、高效、智慧、綠色的變革方向上，云輜平臺創(chuàng)新多項底層技術(shù)以應(yīng)對挑戰(zhàn)。
為實現(xiàn)礦卡大型化，提升荷載量，云輜平臺創(chuàng)造性的采用多軸驅(qū)動+首尾多軸轉(zhuǎn)向的方式，以更強(qiáng)的底盤能力支撐更大載重和更靈活的轉(zhuǎn)向。但由于底盤架構(gòu)的變動，整車驅(qū)動力分配、控制穩(wěn)定性、靈活性等方面就面臨巨大的挑戰(zhàn)。

云輜平臺首尾多軸轉(zhuǎn)向(以EM165H為例)

云輜平臺多種硬件組合集成的特點決定智能化控制是它的必備特質(zhì)，控制器“大腦”智能識別計算工況，輸出指令靈活分配動力，并調(diào)整驅(qū)動和制動能力。同樣，通過底盤域控制器操縱液壓系統(tǒng)，配合多軸轉(zhuǎn)向，云輜平臺在保證轉(zhuǎn)彎半徑較小的同時，還能具備一定的行駛穩(wěn)定性。驅(qū)動系統(tǒng)方面，采用了多動力驅(qū)動模塊和多驅(qū)動橋分布式驅(qū)動技術(shù)，擺脫了傳統(tǒng)單一發(fā)動機(jī)+變速箱+車橋的限制，突破動力總成的“卡脖子”。
云輜平臺采用多控制器域控架構(gòu)作為整車智能化控制的基礎(chǔ)，將功能劃分為 4 個域：動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域，各個域之間同中央網(wǎng)關(guān)相連，提高協(xié)同能力和智能化水平。此外，云輜平臺還以智能節(jié)能系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及時監(jiān)控車輛油耗、車速、位置、故障等信息，平臺通過數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程診斷、維修保養(yǎng)、功能升級、遠(yuǎn)程調(diào)度等功能。

云輜平臺多控制器域控架構(gòu)

云輜平臺將礦卡整車的各個部分模組化，定向突破技術(shù)研發(fā)。
李可瑞告訴36氪，在云輜平臺的架構(gòu)下，EM165H車型只是面向市場推出的主打性價比的基本款產(chǎn)品。
而未來，「銥鉬科技」將繼續(xù)沿著大型化、智能化、新能源化之路，開發(fā)200噸載重之上的產(chǎn)品。
李可瑞對36氪介紹：“混動系統(tǒng)、多動力驅(qū)動模塊、無人駕駛系統(tǒng)支持、智慧調(diào)度等等，所有的技術(shù)我們已經(jīng)研發(fā)完成，集成到云輜平臺上。EM200系列、EM260系列等更大型的礦卡開發(fā)進(jìn)展很快，并且每個系列的動力模塊都可以是油電混、氫電混、純電等多種選擇，還可以選配自動駕駛系統(tǒng)，完全根據(jù)市場需要靈活調(diào)整變動，為礦山運輸提供更多可能。”

云輜平臺模塊化混聯(lián)動力系統(tǒng)

Pt 2 技術(shù)走出清華，創(chuàng)客走進(jìn)礦山
技術(shù)創(chuàng)新是「銥鉬科技」賦能行業(yè)發(fā)展的底色。
在學(xué)術(shù)、技術(shù)、科研等硬科技標(biāo)簽的環(huán)繞下，「銥鉬科技」站立的基石是創(chuàng)始團(tuán)隊用技術(shù)突破賦能行業(yè)的十?dāng)?shù)年。
2008年，張華坤和李可瑞畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，憑借出色的整車結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計設(shè)計能力，以及研究生期間經(jīng)歷過的包括“神舟”系列飛船、軍艦、大飛機(jī)、汽車等領(lǐng)域的相關(guān)項目經(jīng)驗，開始創(chuàng)業(yè)，初步涉足了礦山整車的強(qiáng)度和安全設(shè)計。
據(jù)報道，在2010年前后中國一次性能源、粗鋼、十種有色金屬、黃金、水泥等產(chǎn)量和消費量持續(xù)居世界首位，各類礦用整車需求不斷增加，但是自主研發(fā)企業(yè)卻很少，面對如此商機(jī)，兩人正式投身于井下礦山整車開發(fā)領(lǐng)域。
既然要做，就要奔向行業(yè)排頭。兩人迅速趕上了國產(chǎn)替代的大風(fēng)口，將國產(chǎn)自研井下車輛研發(fā)之路打通摸透。4年過去，井下輔助運輸車輛業(yè)務(wù)基本已經(jīng)穩(wěn)定，每年銷售額可達(dá)約2億元。
由于當(dāng)時井下業(yè)務(wù)的技術(shù)局限，鑒于新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展及機(jī)遇，兩人轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車等項目，突破新能源動力電池技術(shù)應(yīng)用和穩(wěn)定性難題，開發(fā)出一款新能源純電動7座小型SUV產(chǎn)品，可續(xù)航300km，銷往山東與河南等地區(qū)，積累了豐富的新能源整車開發(fā)、生產(chǎn)及銷售經(jīng)驗。
如何能將積累的整車開發(fā)、電動化、智能化技術(shù)結(jié)合，打造技術(shù)創(chuàng)新的行業(yè)新產(chǎn)品，是兩位合伙人追逐的目標(biāo)。2019年前后，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，彼時國內(nèi)采礦業(yè)實現(xiàn)利潤總額5275.3億元，同比增長1.7%，礦產(chǎn)開采需求仍在進(jìn)一步提升，礦用工程機(jī)械新能源化的浪潮漸涌。結(jié)合了過往礦用工程機(jī)械設(shè)備的開發(fā)以及新能源整車的開發(fā)經(jīng)歷之后，兩人終于探尋到了更適合的賽道——新能源礦卡領(lǐng)域。歷經(jīng)10余年創(chuàng)業(yè)，張華坤和李可瑞已經(jīng)摸排過無數(shù)礦場，從未間斷過接觸各類型項目，行業(yè)與技術(shù)經(jīng)驗不可謂不豐富。
萬事俱備，只欠東風(fēng)。恰逢此時，張華坤在一次出差過程中，和周懿，即后來「銥鉬科技」的聯(lián)合創(chuàng)始人&CFO在香港見了一面。周懿和張華坤、李可瑞三人在清華讀研期間師從同一導(dǎo)師，并且一同畢業(yè)。不同于張華坤和李可瑞一直在行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)之旅，周懿從清華研究生畢業(yè)之后，又去美國杜克大學(xué)繼續(xù)讀研，畢業(yè)后就進(jìn)入金融圈，一直在北京和香港的金融機(jī)構(gòu)工作。
香港之約，張華坤、李可瑞和周懿對打造全新國產(chǎn)化新能源礦卡的想法一拍即合，很快，周懿決定從香港上市公司出來，全身投入創(chuàng)業(yè)之旅。
張華坤對周懿的到來全是欣喜：“之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷很大一個問題就是在金融和合規(guī)，整個公司架構(gòu)、法務(wù)、跟資本強(qiáng)相關(guān)的問題，都沒有一個強(qiáng)有力的長線規(guī)劃，他一來剛好彌補了這一點。”
3位清華同門再聚首，籌備3年，2021年「銥鉬科技」正式成立。

⌈銥鉬科技⌋logo

PT 3 資本加持：礦卡第一梯隊，行程更接地氣
創(chuàng)業(yè)之初，「銥鉬科技」三位創(chuàng)始人達(dá)成了幾點共識：首先，礦卡行業(yè)的市場空間足夠大；其次，傳統(tǒng)的礦卡產(chǎn)品亟需升級迭代，以迎合市場發(fā)展的需求；第三，這是一個市場需求和技術(shù)推動的行業(yè)，門檻較高；第四，供應(yīng)鏈、市場需求、政策導(dǎo)向等各方面因素都在加速推動礦卡迭代，產(chǎn)品落地和成長的養(yǎng)分充足；第五，一些新能源汽車無人駕駛公司在往礦卡賽道走，說明背后的資本開始關(guān)注這個賽道。
礦卡賽道正在升溫。自2020年國家八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“到2025年露天煤礦實現(xiàn)智能連續(xù)作業(yè)和無人化運輸”，當(dāng)前傳統(tǒng)車企、造車新勢力、外資品牌都在爭奪市場份額。
傳統(tǒng)主機(jī)廠在量級和新能源方面不斷升級，一如臨工重機(jī)、同力股份、徐工等；外資品牌依靠品牌影響力和技術(shù)積累，加快在華布局和本土化生產(chǎn)，如卡特彼勒、小松、利勃海爾等；無人駕駛公司依靠技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗，打造差異化產(chǎn)品和服務(wù)，如慧拓、踏歌智行、易控智駕等；還有就是包括博雷頓在內(nèi)的一些新的工程機(jī)械企業(yè)。
在周懿的建議和規(guī)劃下，「銥鉬科技」卡準(zhǔn)賽道優(yōu)勢和開發(fā)環(huán)節(jié)，于2021年底拿下國內(nèi)頭部美元基金和人民幣基金的天使輪融資，投資方為藍(lán)馳創(chuàng)投和祥峰投資，幫助公司企業(yè)完成從產(chǎn)品概念到產(chǎn)品模型原型產(chǎn)品的落地，以及團(tuán)隊搭建。

EM165H礦區(qū)運營

2022年，「銥鉬科技」的原型產(chǎn)品EM200已落地生產(chǎn)了數(shù)臺，企業(yè)對礦區(qū)需求，市場，客戶，都有了更深切真實的思考。周懿介紹道：“為了產(chǎn)品小批量化做準(zhǔn)備，我們開啟了A輪融資。我們需要生產(chǎn)一批車，去礦上運營，通過數(shù)據(jù)來驗證我們的方案和設(shè)計，并且和市場主流產(chǎn)品做對比，完成PMF的過程，讓客戶買單。”在此基礎(chǔ)上，「銥鉬科技」于2022年年底完成了超億元A輪融資，老股東祥峰投資加注投資，并引進(jìn)了新的投資人杭州東方嘉富。
在持續(xù)加注與默默關(guān)注「銥鉬科技」的過程中，資方和市場都反復(fù)拋出一個疑問：「銥鉬科技」是否真正能給行業(yè)帶來載重量級、智慧化、綠色化并舉的革新？
「銥鉬科技」也在不斷論證這個問題：無論外界冷眼或青睞，「銥鉬科技」始終瞄準(zhǔn)的是行業(yè)“排頭兵”。
 張華坤目標(biāo)對準(zhǔn)傳統(tǒng)車企，同時也不忽略自身積淀的技術(shù)優(yōu)勢：130余人的團(tuán)隊，超半數(shù)的研發(fā)人員。市場呼喚要有創(chuàng)新研發(fā)——因此有了多種技術(shù)集成的云錙平臺；要有載重升級——于是本次發(fā)布的EM165H突破百噸載重，200噸級礦卡也即將推出；要有綠色應(yīng)用——所以車型采用混動系統(tǒng)；要跟進(jìn)市場需要——因此發(fā)布讓礦上運輸“無痛”升級，極致性價比的EM165H產(chǎn)品。

EM165H礦區(qū)運營

今年11月正式將礦卡產(chǎn)品推向市場，是張華坤向第一陣隊“小步快走”邁出的第一步。
為了保證產(chǎn)品的極致性價比、生產(chǎn)質(zhì)量和交付周期，除了供應(yīng)鏈全國產(chǎn)，產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)和測試都牢牢掌握在「銥鉬科技」自己手中。
在產(chǎn)品研發(fā)測試階段，張華坤多次實地探訪了內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)的礦場，根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況投放測試，調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)。目前，「銥鉬科技」已經(jīng)同多家種子客戶達(dá)成合作意向，在今年預(yù)計以數(shù)十輛礦卡產(chǎn)品進(jìn)入市場，明年進(jìn)一步推進(jìn)銷量，完成全國布局。
「銥鉬科技」新一輪融資正在籌劃中，預(yù)計于2024年春節(jié)前后啟動。“我們希望能在這兩年實現(xiàn)市場的鋪量，并進(jìn)一步實現(xiàn)國產(chǎn)大型新能源智能礦用卡車的生產(chǎn)，”張華坤告訴36氪，“讓市場看到我們，讓礦山運輸保質(zhì)增量降本增效，真正做到綠色高效、智能智慧。”

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