廣州地鐵十二號線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)已完成85%以上！

近日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，廣州地鐵十二號線白云文化廣場站至云溪公園站區(qū)間（以下簡稱白云區(qū)間）右線盾構(gòu)隧道順利貫通，至此白云區(qū)間盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。中交天和提供的盾構(gòu)機(jī)在該線已掘進(jìn)了34122米，占掘進(jìn)任務(wù)量的85%以上，承擔(dān)的33個(gè)掘進(jìn)區(qū)間中的24個(gè)區(qū)間已貫通，剩余的9個(gè)區(qū)間也在全力掘進(jìn)中，并將陸續(xù)貫通。

白云區(qū)間盾構(gòu)隧道雙線全長3060.73米，盾構(gòu)機(jī)從白云文化廣場站大里程端始發(fā)，向東南方向掘進(jìn)至云溪公園站接收。區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)需全程在溶洞區(qū)內(nèi)始發(fā)和掘進(jìn)，還需穿越廣州三大斷裂帶之一的廣從斷裂帶、既有運(yùn)營地鐵線和重要建構(gòu)筑物。

為應(yīng)對溶洞區(qū)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)及穿越廣從斷裂帶的施工難題，中交地鐵建設(shè)者們采用盾構(gòu)機(jī)配備超前探測系統(tǒng)等技術(shù)提前探明地質(zhì)情況，并用盾構(gòu)機(jī)雙液注漿系統(tǒng)對溶洞和斷裂帶進(jìn)行注漿預(yù)加固處理，并嚴(yán)密監(jiān)測掘進(jìn)時(shí)的地面、地下施工參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全。

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)9.75米后，就將面臨下穿地鐵二號線的難題。為保證既有線運(yùn)營不受影響，地鐵建設(shè)者們充分運(yùn)用盾構(gòu)機(jī)配備的導(dǎo)向和掘進(jìn)管理系統(tǒng)，雙螺旋系統(tǒng)，中微速推進(jìn)系統(tǒng)等并采取自動(dòng)化監(jiān)測等措施，對比盾構(gòu)機(jī)穿越過程及前后的隧道數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，最終在無擾動(dòng)狀態(tài)下順利完成下穿。

廣州地鐵12號線工程全長37.6公里，為廣州城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架的骨干網(wǎng)線，并將成為廣州第一條無人駕駛地鐵線路。通常情況下，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)可累計(jì)掘進(jìn)10公里。中交天和為該工程一次性投入盾構(gòu)機(jī)22臺(tái)，這主要與廣州特殊的地質(zhì)情況有關(guān)。該工程下穿河流、地鐵既有線、村莊和房屋群等風(fēng)險(xiǎn)源，不同區(qū)間地質(zhì)情況和作業(yè)環(huán)境千差萬別，對盾構(gòu)機(jī)選型要求各不相同，依靠單一盾構(gòu)機(jī)型根本無法完成掘進(jìn)任務(wù)。因此，需因地制宜研發(fā)設(shè)計(jì)、量身定制盾構(gòu)機(jī)，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“個(gè)性十足”。

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