冬日挑戰(zhàn)！電動(dòng)裝載機(jī)低溫續(xù)航秘籍大揭秘

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四季輪轉(zhuǎn)、秋收冬藏，近期多地出現(xiàn)強(qiáng)雨雪天氣，氣溫驟降。在冬日極寒天氣下，萬(wàn)物開始積蓄力量，抵御寒冷，電動(dòng)裝載機(jī)的電池性能也會(huì)受到一定影響，充電和續(xù)航是需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

BMS電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

要知道冬季對(duì)電動(dòng)設(shè)備的續(xù)航有多大影響？我們先來了解一下BMS電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

設(shè)備電池一般在25-35度的溫度范圍內(nèi)表現(xiàn)最佳，能夠充分發(fā)揮設(shè)備優(yōu)異性能、安全高效作業(yè)

通常在車輛作業(yè)或充電的時(shí)候，BMS電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)情況調(diào)節(jié)自身溫度，比如在大功率輸出或者天氣炎熱的情況下，會(huì)給電池降溫，在冬季極寒情況下，會(huì)給電池加熱升溫。

加熱后，冬季的續(xù)航相比夏季會(huì)小幅下降，當(dāng)電池達(dá)到工作所需溫度后，熱管理系統(tǒng)會(huì)停止加熱。

此時(shí)車輛正常作業(yè)時(shí)，電池所產(chǎn)生的熱量也可以對(duì)電池進(jìn)行加熱，直到電池溫度不足以保證高效放電時(shí)，熱管理系統(tǒng)會(huì)再次對(duì)電池進(jìn)行加熱。

實(shí)際使用續(xù)航穩(wěn)定

以新疆北部為例，這里的冬季平均氣溫在-20℃以下，從-20度加熱到+20度，需要消耗一部分能量。

極寒地區(qū)對(duì)設(shè)備的考驗(yàn)非常大，但是晉工新能源裝載機(jī)做到了工況適應(yīng)性良好、續(xù)航穩(wěn)定。

現(xiàn)場(chǎng)客戶對(duì)這臺(tái)JGM870E給予充分肯定:“設(shè)備很穩(wěn)，寒冷對(duì)續(xù)航影響不大，今年冬季我們都沒有停工，連續(xù)作業(yè)一直到現(xiàn)在，已經(jīng)快5000小時(shí)了。”

應(yīng)對(duì)低溫續(xù)航秘籍

戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴(yán)寒，應(yīng)對(duì)低溫挑戰(zhàn)，延長(zhǎng)續(xù)航、高效作業(yè)，這其中的秘籍究竟是啥？

提前預(yù)熱

每次車輛上電后，讓電池和電機(jī)預(yù)熱一段時(shí)間（通常在5-10分鐘，根據(jù)天氣寒冷情況而定）再作業(yè)，讓電池達(dá)到“舒適溫度”區(qū)間保證功率輸出，同時(shí)還可以降低液壓油粘稠度保證液壓系統(tǒng)工作效率。

合理作業(yè)

合理規(guī)劃作業(yè)節(jié)奏，應(yīng)充分利用充電時(shí)電池產(chǎn)生的溫度來幫助電池回溫，從而減少電池預(yù)熱所需的時(shí)間和能耗。建議在車輛上電后盡量保持電池一次性、長(zhǎng)時(shí)間處于喚醒狀態(tài)，使電池能夠長(zhǎng)時(shí)間保持恒溫狀態(tài)，減少因電池反復(fù)加熱而帶來的電耗損失。

儲(chǔ)蓄電量

冬季需要比平時(shí)多留存電量。由于冬季相同的工作量會(huì)比夏季更耗電，建議在電量低于25-30%時(shí)就可以準(zhǔn)備下一次充電。

室內(nèi)保溫

在有條件的情況下，盡量將車輛停放在室內(nèi)，避免溫度過快流失。

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