鐵建重工“深灣一號”盾構機出洞，助力國內(nèi)最長城際鐵路海底隧道工程建設

近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“深灣一號”泥水平衡盾構機刀盤破土而出，標志著國內(nèi)最長城際鐵路海底隧道——穗莞深城際鐵路深圳機場至固戍工作井右線順利貫通。

“深灣一號”刀盤破土而出

深圳機場至固戍工作井右線隧道盾構區(qū)間長4365米，其中下穿西灣海域長達3100余米，是全線獨頭掘進距離最長、唯一下穿海域的隧道，也是全線環(huán)境風險最高的工程。隧道下穿深圳寶安機場及云帆大橋橋基等重大風險源，密集穿越粘性土、高水敏性土、上軟下硬、高強度花崗巖等9種變化地層，且盾構機需長距離在海底高壓地層中掘進，施工難度極大。

“深灣一號”驗收現(xiàn)場

為適應區(qū)間復雜的地質和周邊環(huán)境，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局對盾構機進行了一系列針對性設計，如配置加強型刀盤、高精度氣壓平衡控制系統(tǒng)、高承壓主驅動密封系統(tǒng)、多層次注漿系統(tǒng)、大流量環(huán)流系統(tǒng)、大顆粒防滯排等，大幅提高了盾構機的地質適應性。同時，為改善隧道作業(yè)環(huán)境，盾構機還配置了隧道通風制冷系統(tǒng)，使施工作業(yè)更具人性化。

“深灣一號”刀盤下井

在中鐵十四局專業(yè)的施工組織和鐵建重工的技術服務下，項目通過嚴控盾構姿態(tài)和管片選型，有效保證了成型隧道質量，為穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程的順利完工打下了堅實基礎。

穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，建成通車后，城際動車將直達前海和寶安中心，對完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。

供稿、編輯：集團直屬單位

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