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思考 | 自建物流、獨(dú)家代理與第三方服務(wù)商

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隨著京東、亞馬遜快速成長(zhǎng),規(guī)模更大,定制化需求更多,以便提升交付速度和客戶(hù)體驗(yàn),體現(xiàn)他們的差異化優(yōu)勢(shì),他們對(duì)第三方物流商提出了更高的標(biāo)準(zhǔn),要求物流商投入更多的資源,比如建更多、更小的配送中心等。當(dāng)這些要求難以滿(mǎn)足時(shí),京東和亞馬遜就開(kāi)始自建物流,已達(dá)到期望的服務(wù)水平。

自建物流后,解決了圍繞競(jìng)合關(guān)系的博弈問(wèn)題,物流配送完全控制在自己手里,服務(wù)水平改善。但是,由于需求單一,規(guī)模效益不夠,成本高,導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)長(zhǎng)期虧損。自建物流解決了博弈問(wèn)題,并沒(méi)有解決規(guī)模效益問(wèn)題。自建物流以后,京東和亞馬遜的固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率持續(xù)走低(圖1)。

圖1:自建物流后,京東和亞馬遜固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率持續(xù)走低

2017年京東就開(kāi)始剝離物流業(yè)務(wù),讓京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng),自負(fù)盈虧,途徑是服務(wù)更多客戶(hù),開(kāi)辟更多業(yè)務(wù),這就是京東物流垂直整合的過(guò)程(圖2)。

圖2:京東和亞馬遜物流的垂直整合之路

以上圖表和數(shù)據(jù)摘自劉寶紅原創(chuàng)文章“京東和亞馬遜的自建物流:重資產(chǎn)與競(jìng)合關(guān)系”

這與工程機(jī)械獨(dú)家代理制有很多相似之處,獨(dú)家代理商壟斷了某種品牌的銷(xiāo)售、服務(wù)和配件供應(yīng)渠道,但是不允許經(jīng)營(yíng)其他品牌,不允許經(jīng)營(yíng)副廠(chǎng)件,市場(chǎng)上升階段沒(méi)問(wèn)題,市場(chǎng)下滑階段就面臨效益落差。京東零售賣(mài)不出好價(jià)錢(qián),無(wú)法把高物流成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者;獨(dú)家代理商也面臨同樣的挑戰(zhàn),主機(jī)廠(chǎng)要求他們投資建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的維修車(chē)間和配件倉(cāng)庫(kù),可代理商也無(wú)法把高質(zhì)量的服務(wù)和配件成本轉(zhuǎn)移給客戶(hù),這導(dǎo)致了大量老客戶(hù)流失,代理商越做越難。

主機(jī)廠(chǎng)認(rèn)為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量是代理商的核心競(jìng)爭(zhēng)力,但如果客戶(hù)不愿買(mǎi)單,一切都毫無(wú)意義。獨(dú)立核算的京東物流為了獲取更多客戶(hù)的青睞,不得不參與到物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,通過(guò)“物美價(jià)廉”的服務(wù)去爭(zhēng)取市場(chǎng),也只能適當(dāng)降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。一分錢(qián)一分貨,被消費(fèi)者認(rèn)可和接納才是生存的法則,廠(chǎng)家必須在質(zhì)量與價(jià)格之間尋找平衡。

自建物流,專(zhuān)用資產(chǎn),高昂代價(jià),一流服務(wù),可消費(fèi)者不買(mǎi)單,股東也不買(mǎi)賬,辛辛苦苦十幾年,最終回到解放前,一步步變成自己曾經(jīng)厭惡的樣子。

正像筆者在《經(jīng)銷(xiāo)體系的崩塌》一文中所言,不是工程機(jī)械經(jīng)銷(xiāo)商不好,而是客戶(hù)無(wú)力為高標(biāo)準(zhǔn)買(mǎi)單,沒(méi)有足夠的利潤(rùn)維持經(jīng)銷(xiāo)體系。“物美價(jià)廉”常常只是一種愿望,未來(lái)的服務(wù)也許不得不引入第三方服務(wù)商,或使用社會(huì)服務(wù)資源。世界在改變,適合的就是最好的。

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