鐵建重工超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”正式下線

2月26日，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“瑞龍”——超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”在湖南長沙下線，將應(yīng)用于寧波至舟山鐵路金塘海底隧道。

“甬舟號”盾構(gòu)機刀盤開挖直徑14.57米，全長135米，總重量4350噸，配備特制刀具308把，整體達到世界領(lǐng)先水平。盾構(gòu)機刀盤涂裝“瑞龍”“祥云”圖案，寓意著建設(shè)者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概開啟盾構(gòu)穿海之旅。

“甬舟號”在鐵建重工下線

據(jù)了解，金塘海底隧道為甬舟鐵路重點控制工程，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18千米，其中盾構(gòu)段長11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10萬噸級金塘主航道，采用兩臺盾構(gòu)機分別從寧波、舟山始發(fā)相向掘進，最終在海底實現(xiàn)對接，精度要求誤差不超過20毫米，將實現(xiàn)世界首次超大直徑盾構(gòu)機海底對接并拆解。

從寧波端工作井出發(fā)的“甬舟號”，將獨頭掘進4940米，不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風險源，更要面對構(gòu)造復雜的地層及海域環(huán)境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕。區(qū)間內(nèi)將面臨14次軟、硬地層的交替轉(zhuǎn)換，差異性極大的長距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進行高壓換刀作業(yè)，施工復雜程度、難度和風險較大。

“甬舟號”掘進線路圖

針對海底隧道復雜的施工特點，鐵建重工研發(fā)團隊對盾構(gòu)機進行了多項創(chuàng)新設(shè)計，采用重型帶壓刀盤設(shè)計，比常規(guī)刀盤增加滾刀70把，增加重量100多噸，縮小刀間距、增加滾刀數(shù)量，研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強，確保掘進工效。其中，盾構(gòu)機應(yīng)用了控制精度高、技術(shù)先進的導向系統(tǒng)作為設(shè)備掘進的“眼睛”，配備了超前地質(zhì)預報和超前注漿加固等專用設(shè)備，可以對盾構(gòu)機掘進前方的不良地質(zhì)進行超前探測和超前加固，保證海中對接的精度和安全。

據(jù)悉，甬舟鐵路工程全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，切實促進甬舟同城化發(fā)展，對加快構(gòu)建寧波都市圈具有深遠意義。

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