“新機遇、新優(yōu)勢、新作為”第二十一屆工程機械發(fā)展高層論壇（二）對話實錄

2023年4月11日，由中國工程機械工業(yè)協(xié)會（簡稱“協(xié)會”）主辦的第二十一屆工程機械發(fā)展高層論壇在浙江嘉興隆重召開。

本屆論壇以“新機遇、新優(yōu)勢、新作為”為主題，旨在深入探討工程機械行業(yè)在新時代背景下的發(fā)展趨勢和創(chuàng)新路徑，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。來自協(xié)會及分支機構(gòu)、會員單位、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、專家學者、行業(yè)主流媒體代表400余人參加了此次論壇。

本屆論壇設置了兩場高層對話，14位來自工程機械行業(yè)骨干企業(yè)的高層圍繞論壇主題，結(jié)合企業(yè)自身實際情況和發(fā)展戰(zhàn)略，積極探討工程機械企業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的途徑和方法，分享轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展的經(jīng)驗和成果。

論壇第二場高層對話由協(xié)會副會長、北京建筑機械化研究院有限公司黨委書記、董事長宮劍飛主持，太原重型機械集團有限公司副總經(jīng)理吳建華，杭叉集團股份有限公司副總工程師李元松，天津工程機械研究院有限公司黨委委員、副總經(jīng)理劉艷芳，利星行機械集團董事長傅耀生，內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司科技委副主任、原黨委書記、總經(jīng)理鄔青峰，日立建機（中國）有限公司副總經(jīng)理李勇，中國交通建設集團有限公司供應鏈管理部總經(jīng)理助理黃毅作為嘉賓參與對話。

高層對話（二）現(xiàn)場

以下為對話實錄：

主持人：協(xié)會副會長、北京建筑機械化研究院有限公司黨委書記、董事長宮劍飛

宮劍飛：請各位嘉賓對各自企業(yè)做介紹。

太原重型機械集團有限公司副總經(jīng)理吳建華

吳建華：太重集團始建于1950年，是黨中央投資7億5千萬斤小米（折合人民幣6075萬元）自行設計建造的第一座重型機械制造企業(yè)。目前，形成了“一總部、多園區(qū)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，打造了“一重點（全國重點實驗室）、一中心、多基地”的協(xié)同創(chuàng)新體系；構(gòu)建了“3+5+3”（傳統(tǒng)產(chǎn)品+戰(zhàn)新產(chǎn)品+批量產(chǎn)品）的產(chǎn)品研發(fā)布局。目前，太重集團正沿著“傳統(tǒng)產(chǎn)品做強、戰(zhàn)新產(chǎn)品做優(yōu)、批量產(chǎn)品做精”的方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。

杭叉集團股份有限公司副總工程師李元松

李元松：杭叉集團是杭州的一家高端裝備制造企業(yè)，也是國內(nèi)工業(yè)車輛行業(yè)的領軍企業(yè)，有著50年的工業(yè)車輛技術沉淀。近年來，杭叉始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)提高綜合競爭力。在發(fā)展過程中，積極培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，大力推進新能源戰(zhàn)略，杭叉的新能源產(chǎn)品涵蓋0.75 t到48 t全系列，是行業(yè)產(chǎn)品品種最為齊全，最具競爭力的企業(yè)之一。同時公司開辟了智慧物流領域的新賽道，公司的叉車式AGV在國內(nèi)市場占比大幅領先，此外我們還打造了一個具有重要影響力的現(xiàn)代工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)體系。2023年實現(xiàn)歸母凈利潤16～18億元，同比增長61%～82%，取得了比較好的經(jīng)營業(yè)績。利用這個機會，我也非常感謝在座的各位領導、朋友們，長期以來給與杭叉的關心、支持和幫助，謝謝大家。

內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司科技委副主任、原黨委書記、總經(jīng)理鄔青峰

鄔青峰：北方股份是生產(chǎn)系列礦用汽車的專業(yè)制造商。礦用汽車是一個細分領域，是露天開采的重要的裝備。公司成立已經(jīng)35年了，憑單一產(chǎn)品連續(xù)11年進入世界工程機械50強。在改革開放軍轉(zhuǎn)民背景下，由中國兵器集團引進項目，經(jīng)過35年努力，銷量在國內(nèi)占市場份額達80%以上。國內(nèi)所有能源企業(yè)都成為重要戰(zhàn)略客戶。在全球范圍內(nèi)，跟卡特和小松相比還有一些差距。去年，礦車銷售數(shù)量達到歷史第二高點，最高點在2012年，全球礦車銷售數(shù)量6500臺。礦業(yè)智能化和綠色化發(fā)展，為礦業(yè)裝載帶來了歷史性發(fā)展機遇。北方股份作為礦車專業(yè)制造商，是中國兵器全資控股的一家企業(yè)。歡迎各位新老朋友到北方股份參觀指導。

天津工程機械研究院有限公司黨委委員、副總經(jīng)理劉艷芳

劉艷芳：天工院成立于1961年，是中國工程機械行業(yè)最早的技術歸口單位，從誕生開始就與中國工程機械同起步共發(fā)展，見證了行業(yè)近60年提升。天工院目前主要業(yè)務包括工程機械和高端裝備兩個板塊，其中工程機械板塊包括設計咨詢、標準、檢測、期刊以及試驗裝備研制；高端裝備板塊主要是以數(shù)字化、智能化、信息化的產(chǎn)品解決方案，提供生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的技術支持以及AGV智慧物流等產(chǎn)品。

在60余年的發(fā)展過程中，天工院承擔了全國土方機械標委會秘書處、國家級檢測中心，以及工程機械協(xié)會挖掘機械分會、鏟土運輸機械分會、工程機械配套件分會和學術工作委員會秘書處的相關工作，與行業(yè)大部分的企業(yè)都有密切的往來，希望今后能與行業(yè)企業(yè)共同推動行業(yè)發(fā)展，繼續(xù)做出我們應有的貢獻。

利星行機械集團董事長傅耀生

傅耀生：利星行機械集團是卡特彼勒在華北、東北、華東區(qū)域以及臺灣省的代理商。明年是利星行機械成立30周年，但我們?nèi)匀皇强ㄌ乇死兆钅贻p的代理商。在這20多年的發(fā)展過程當中，我們也因為客戶的多元化把業(yè)務延伸到了物流以及融資租賃板塊。在2017年，我們進入了新能源板塊，其中包含了光伏發(fā)電，儲能集成，以及能源管控等方面。

日立建機（中國）有限公司副總經(jīng)理李勇

李勇：日立建機集團是一家全球化工程機械研發(fā)制造銷售運營商，擁有全鏈條業(yè)務，包括產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造、銷售服務等。日立建機中國是集團全球布局中最大的海外公司，1995年，在中國的制造基地投入運營，屬于較早進入中國市場的外資企業(yè)。我也于1995年進入日立建機（中國）。

中國交通建設集團有限公司供應鏈管理部總經(jīng)理助理黃毅

黃毅：中交集團是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備制造、城市綜合開發(fā)等業(yè)務。目前為止，是世界最大的港口設計建設公司、世界上最大的集裝箱起重機械制造公司、最大的海上石油鉆井平臺設計公司、亞洲最大的國際工程承包商、中國最大的高速公路投資商。特別強調(diào)一下，我們既是用戶單位，又是在座很多企業(yè)的同行，因為我們所屬的企業(yè)中包括振華重工、中交西筑、中交天和、中國公路車輛公司以及其他一系列裝備制造企業(yè)。中交集團近年來工程裝備的年采購量為100億左右。我們目前擁有的工程裝備是65430臺，凈值427億左右，同時也擁有豐富的工程裝備使用和管理經(jīng)驗，希望能借此機會跟大家多作交流。

宮劍飛：當前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在進行調(diào)整，作為傳統(tǒng)的重型機械制造商，太重將如何應對，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？

吳建華：太重是一家典型的傳統(tǒng)重型機械制造商，自1950年成立起，一直從事傳統(tǒng)的單件小批量產(chǎn)品制造，也是新中國的八大重機廠之一。2020年開始，太重不斷改革并重新定位。

首先，研發(fā)不斷創(chuàng)新，從原來的大型工程起重機向更多種類的工程機械產(chǎn)品延伸。

其次，作為山西省唯一的“雙鏈主”企業(yè)，太重積極承擔振興山西省制造業(yè)的使命，在立足傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品的基礎上，通過充分地市場調(diào)研，進軍工程機械等批量型產(chǎn)品領域。

目前，我國工程機械行業(yè)處于振蕩期，技術、市場都在發(fā)生劇烈變革。但從行業(yè)總體發(fā)展和未來市場趨勢看，在國家相關政策的支持下，行業(yè)總體還是向好的，會保持平穩(wěn)增長。

總體來講，太重對未來發(fā)展充滿信心，將不斷對傳統(tǒng)產(chǎn)品進行優(yōu)化升級，持續(xù)向全系列、多品種方向轉(zhuǎn)型，將批量產(chǎn)品做強做精。

宮劍飛：叉車行業(yè)在工業(yè)機械的新能源化方面已經(jīng)走在前列了。請問李總，杭叉如何在這一趨勢當中進行調(diào)整和轉(zhuǎn)變的？

李元松：在新能源方向，杭叉做了很多的儲備，綠色化也是杭叉重要的產(chǎn)品發(fā)展方向。公司十幾年前就開始布局鋰電叉車的研發(fā)，尤其在鋰電池、電控、電機等核心技術方面都進行了長期的大量投入，也取得了一些積極的成果，陸續(xù)推出了系列行業(yè)領先的新能源產(chǎn)品。接下來，我們會在鋰電池叉車領域繼續(xù)加大研發(fā)投入，圍繞新能源叉車的高端、前沿技術持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品的能效，提升產(chǎn)品的性能，增加客戶的黏性。與此同時，我們還在拓展新能源電池叉車的另外一個板塊-氫燃料電池叉車，現(xiàn)在遇到一些痛點，比如法規(guī)、標準不健全，成本高企，對于這一板塊，我們接下來會做好示范運營的項目，在運營過程中收集更多的寶貴數(shù)據(jù)，不斷迭代產(chǎn)品，為未來市場的拓展做好準備。

宮劍飛：北方股份在礦山智能成套設備上有哪些新思路，取得了哪些成績？

鄔青峰：礦用汽車是一個高端裝備制造的小眾產(chǎn)品?？ㄌ睾托∷蓛杉移髽I(yè)占全球近80%的市場份額。北方股份作為一個合資企業(yè)，也有國外產(chǎn)品的基因和技術來源。

如何面對未來的礦山場景的發(fā)展？北方股份經(jīng)過35年對行業(yè)的體驗和理解，我認為未來有兩個方向：一個智慧礦山建設，露天礦山開采是連續(xù)作業(yè)的工業(yè)，而且工況條件比較惡劣。炎熱環(huán)境達60、70度，寒冷的地區(qū)，會低至零下60、70度，而且遠離城市，連續(xù)作業(yè)，對設備可靠性、耐久性提出更高要求。碳排放量非常巨大，油耗巨大也是礦用車的特點，每一臺礦用車安裝了大排量發(fā)動機。兩百臺礦車的企業(yè)，一年的燃油消耗高達12億人民幣，一臺一百噸的礦車，連續(xù)運行一年的碳排放高達1200噸。礦用汽車的未來發(fā)展一定是綠色和智慧。我們現(xiàn)在有兩百臺礦用車投入無人駕駛運行，跟礦山場景充分結(jié)合，綠色化和智慧化為我們創(chuàng)造了新的機會。

在綠色化方面，北方股份率先實現(xiàn)純電礦用汽車批量運行，目前為止有近兩百臺純電礦車在大型露天礦山運行。節(jié)能達90%以上，取得了非常好的效果。這與中國三電系統(tǒng)強大的供應鏈能力密不可分。

未來的商業(yè)模式，一定是維保公司對露天礦山進行定制化服務的運營，科技感更強。誰能夠在綠色和智慧方面實現(xiàn)商業(yè)落地，保障長耐久性和高可靠性，保證車輛每天20小時的運行，一定會在新的賽道上，贏得新的機會。這是全球礦業(yè)的一個共識。

宮劍飛：作為國內(nèi)最早成立的工程機械科研院所之一，在行業(yè)快速發(fā)展階段特別是頭部企業(yè)技術研發(fā)能力大幅提升的情況下，天工院針對新的行業(yè)形勢如何轉(zhuǎn)型發(fā)展？如何在產(chǎn)學研用方面有新的創(chuàng)新？

劉艷芳：經(jīng)過近60年的發(fā)展，中國工程機械行業(yè)，尤其是頭部企業(yè)的技術研發(fā)能力，得到了大幅提升。天工院作為最早的行業(yè)科研院所，也是行業(yè)技術積淀、提升的推動者和參與者，我們深感自豪的同時，也倍感壓力。

天工院成立至今，始終致力于推動行業(yè)技術進步。在共性關鍵技術研發(fā)、標準制訂、試驗檢測、技術交流等方面，一直與行業(yè)企業(yè)保持緊密合作，提供技術與產(chǎn)品服務。我認為，一個行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，特別是達到高質(zhì)量發(fā)展的目標，以上方面的需求不僅會有增無減，而且會提出標準更高、范圍更廣的要求，比如：人工智能等新技術在工程機械行業(yè)中的適應性研究；新能源、智能化產(chǎn)品的標準規(guī)范、試驗裝備、測試方法等。因此，作為科研院所，天工院一方面會發(fā)揮院所功能，把科技創(chuàng)新作為重點，繼續(xù)堅持為行業(yè)提供服務，加強國資央企的使命擔當，在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力方面，發(fā)揮立足行業(yè)共性技術研究和工程化轉(zhuǎn)化方面的作用，提升在液壓、電動化等方向的研發(fā)+標準+檢測的整體技術服務能力，增強“新智”的實用性、適用性，加快形成先進生產(chǎn)力。另一方面也將繼續(xù)與相關大學、企業(yè)一起，建立高效的產(chǎn)學研合作，探索新的運行模式，比如針對不同規(guī)模的企業(yè)，采取一對一定制或建立技術共享集群等不同的產(chǎn)學研合作方式，加快成果轉(zhuǎn)化，在降低企業(yè)研發(fā)成本的同時，提升行業(yè)整體技術進步。

宮劍飛：利星行機械集團作為工程機械代理商，您認為企業(yè)應該從哪些方面進行調(diào)整以應對國內(nèi)挖掘機連續(xù)幾年銷售下滑的情況？

傅耀生：面對挖掘機市場近幾年的持續(xù)下滑，代理商可從以下六個方面進行調(diào)整。

第一，節(jié)省成本。隨著挖掘機的銷量減少，公司內(nèi)部進行人員裁減，其重點在于現(xiàn)有的成本必須與未來的發(fā)展相匹配。除了降本還要增效，很多代理商也趁這個機會投入到數(shù)字化改革，希望通過數(shù)字化經(jīng)營，提升我們整體的運營效率，讓數(shù)字化增強整體的營運能力。

第二，管控好庫存和應收賬款。管控好現(xiàn)金流不只是對我們的企業(yè)負責，也是對我們所代理的品牌負責。

第三，深耕存量市場。目前工程機械市場已經(jīng)進入了存量市場，大家都在持續(xù)探討如何去深耕現(xiàn)有的存量。拿利星行來說，我們在市場上營運了幾萬臺設備，所以我們在努力通過可視化、數(shù)字化平臺把這些存量轉(zhuǎn)換成售后服務方面的盈利。因為利星行在存量方面耕耘的時間相對較長，目前來看整個集團的平均成本覆蓋率達到了80%左右。

第四，拓展其他業(yè)務?，F(xiàn)在大部分代理商側(cè)重于租賃性經(jīng)營這方面，那作為代理商，我們在轉(zhuǎn)型的過程中，如何通過經(jīng)營性租賃發(fā)揮出代理商作為品牌跟客戶之間的橋梁作用？又如何通過經(jīng)營性租賃為我們的客戶賦能，也為代理商自身的可持續(xù)發(fā)展賦能？這些都是需要慢慢去探索實踐的。

第五，加強廠商合作。很多市場下滑的時候，代理商和制造商的關系會越來越疏遠。但對于利星行而言，我認為這恰恰是一個拉近廠商關系，加強合作的好機會。目前，市場進入下行期，我們和卡特彼勒的交流會更深，通過在管理、維修方面的培訓合作，卡特的加持對于提高我們自身有很大的幫助。

第六，調(diào)整好心態(tài)。在經(jīng)歷過市場的多次周期之后，相信很多代理商都已很深入地去思考了未來的路該怎么走？我認為其中有很多代理商還是會堅持代理商這條路，因為我們有一個共識——代理業(yè)務是可持續(xù)發(fā)展的。所以我們相信作為代理商，我們能夠不斷為廠家，為代理的品牌賦能，也能為客戶賦能。作為代理商，我們不是品牌的多余成本，相反，我們能夠為品牌減少它在流通領域內(nèi)的總成本。

宮劍飛：日立建機如何判斷中國工程機械行業(yè)拐點的信號？與國際工程機械的市場比較，日立建機對于中國市場的發(fā)展是否有足夠的信心？

李勇：從銷量數(shù)據(jù)看，挖掘機一直是工程機械行業(yè)的晴雨表，當銷量表現(xiàn)不佳且連續(xù)下滑時，行業(yè)可能面臨下行壓力。挖掘機國內(nèi)銷量從上一輪的上漲周期的2020年達到29萬臺銷量的頂峰，到2021年開始下滑，年銷量27萬臺，到22年的年銷量15萬臺，一路下滑至23年的8.9萬臺，我們預判已經(jīng)接近觸底，但房地產(chǎn)市場仍然受困，預計24年仍在底部調(diào)整，可能要比23年小幅下滑。

從挖掘機的周期性增長規(guī)律來看，從2001年~2011年，受中國經(jīng)濟高速增長以及基建的帶動，挖掘機行業(yè)持續(xù)了長達10年的上行周期，2011年達到頂峰17.3萬臺，2011年~2016年進行了5年的下行周期的調(diào)整。從2017年，受全球經(jīng)濟復蘇，及國三切換的影響，挖掘機行業(yè)迎來新一輪約4年時間的上行周期，到2020年結(jié)束。最近一輪的下行周期從2021年到2024年，才三年時間，雖然量已經(jīng)跌倒了谷底，與上一輪下行周期的谷底相差不大，空間上已經(jīng)到達下行周期的拐點，但是時間上還沒有達到下行的周期，我們認為2024年仍將是在拐點震蕩。

日立建機對中國市場持有非常大的信心，并會持續(xù)扎根中國，深耕中國，為中國乃至全球客戶提供產(chǎn)品和價值服務。

為什么要這么做？

①雖然目前我們國內(nèi)市場銷量處于下行周期中，但是從全球市場來看，中國市場需求仍是僅次于北美，西歐的全球第三大需求量的國家。

②中國的大基建，設備更新，等經(jīng)濟拉動的政策，會帶動新一輪設備需求的上行周期。

③中國有完備的，在全球有很強競爭力的供應鏈體系；中國有技術過硬的產(chǎn)業(yè)工人優(yōu)勢，中國的產(chǎn)品質(zhì)量在全球有競爭力；在中國的產(chǎn)品全球看，競爭力強。

④中國的客戶需求推動了廠家對產(chǎn)品推陳出新的速度感，對我們產(chǎn)品迭代有幫助。

宮劍飛：中國交建既是一個施工企業(yè)，是工程機械裝備的用戶，同時自己還生產(chǎn)工程裝備?，F(xiàn)在中國的建設領域的勞動力市場上出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的短缺，包括我們年齡和性別以前五年前相比發(fā)生了很大的變化，同時在智能建造的大背景下，對行業(yè)制造企業(yè)，從建設單位，我們行業(yè)用戶的角度來說，有哪些新需求和要求？

黃毅：現(xiàn)在我們基礎施工建設行業(yè)對應的勞務市場中特別顯著的是人員的高齡化。我們很多項目上的一線工友，平均年齡很多都在40歲以上，甚至還要更偏高一些。所以，這幾年基于安全管理的需要，也為了應對勞動力資源的變化趨勢，中交集團在大力提倡少人化、機械化，通過大量工程裝備的應用，一是減人，二是保障安全，三是提高生產(chǎn)效率。這也是我們的同行企業(yè)面臨的情況，實際上是共性問題。可以說這也在一定程度上是促進我們大量地提倡機械化減人和智能設備推廣應用的因素之一。從另一個角度來講，我們在采用自動化設備和無人化設備的探索過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題，正好借這個機會，結(jié)合問題跟大家交流。

我們想提出一個建議，廠家在設計制造智能設備，包括無人化設備、新能源設備的時候，要更多的結(jié)合工程使用實際的需要，結(jié)合我們的工況，結(jié)合目前國內(nèi)施工企業(yè)的管理模式和水平，以及相應的特點，不能簡單跟隨模仿國外發(fā)展路徑。建議在一定程度上結(jié)合我們的國情，有針對性的更多的考慮設備的適用性。

舉個例子來說明不能片面地強調(diào)新能源設備使用成本要比傳統(tǒng)設備低。譬如，物流企業(yè)所實用的電動裝載機工作時間長，連續(xù)作業(yè)或者是接近于連續(xù)作業(yè)，可以做到人歇機不歇。這種使用強度高的行業(yè)，電動裝載機成本的友善性遠高于間歇性施工的工程施工企業(yè)的使用感受。通過和一些物流業(yè)的朋友交流，他們在三年之內(nèi)可以把一臺電動裝載機的成本收回，而施工企業(yè)很難做到三年內(nèi)收回成本。同時我們還面臨另外一個問題，按照現(xiàn)在的技術水平，電動裝載機有可能要在五年左右更換電池，而目前更換電池的成本很高，面臨二次成本增加的問題。所以電動設備對咱們我們施工企業(yè)是否具備真正的成本優(yōu)勢？顯需要更加客觀、全面的看待。

同時，工程機械的電動化、新能源化的發(fā)展道路應有別于乘用車輛和其他專用車輛。因為工程機械除了作業(yè)的本身特點，例如載荷特性不一樣之外，使用的環(huán)境也比較特殊。以川藏線項目為例，我去年8月份到中交川藏的標段開展電動工程設備實際應用情況的專題調(diào)研，發(fā)現(xiàn)我們使用的幾種電動設備，包括裝載機、挖掘機、自卸車、混凝土攪拌運輸車等都存在不同程度的工況和環(huán)境適應性問題。因為目前國內(nèi)的各裝備制造企業(yè)的新能源設備基本上是在原有傳統(tǒng)設備基礎上進行的電動化改造，而非是針對電動設備的特點全新設計的。以混凝土攪拌運輸車為例，工廠在原有油箱的位置安裝電池組，施工現(xiàn)場道路存在普遍的泥水、泥沙，電池制造企業(yè)原有的電池組密封包裝滿足不了在施工現(xiàn)場的要求，我們要在現(xiàn)場重新再做密封進行二次加工，而且還經(jīng)常出現(xiàn)問題，造成誤工。簡單地說，建議廠家在新能源工程設備的發(fā)展過程中，結(jié)合新能源設備本身的特點、實際使用特點等，從產(chǎn)品的總體設計、架構(gòu)設計上采取比較新的思路，不能在延用舊有產(chǎn)品的總體設計的基礎上修修改改?？赡苣壳斑@個階段采取修修改改的路徑也許還可以維持一段時間，但是不可能長久。

宮劍飛：針對新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，企業(yè)如何打造自身的核心競爭力？

吳建華：太重在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力方面，提出要加強創(chuàng)新、質(zhì)優(yōu)這兩個概念，即新技術帶來新產(chǎn)品，新業(yè)態(tài)創(chuàng)造新市場，新服務帶來新價值。

首先，要加強產(chǎn)品創(chuàng)新，在過往實力積淀的基礎上，聚焦如新能源動力、綠色化設計模式等領域，打造差異化產(chǎn)品和發(fā)展。

其次，產(chǎn)品質(zhì)量方面，太重一直是單件小批的研制模式，以質(zhì)量創(chuàng)品牌。未來，太重仍然希望通過質(zhì)量取勝。

創(chuàng)新和質(zhì)量上的持續(xù)與突破，保證了太重在新業(yè)態(tài)、新服務方面的發(fā)展，進而達到發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的要求。

李元松：新質(zhì)生產(chǎn)力對每個企業(yè)來講有不同的理解，各自有著不同的實施手段。在我看來，需要做好以下三個方面的工作：

第一是技術創(chuàng)新。技術創(chuàng)新是推動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的關鍵，也是形成核心競爭力的保障。通過技術創(chuàng)新來解決市場的痛點，提高產(chǎn)品性能和品質(zhì)，與競品形成差異化競爭優(yōu)勢，從而提升核心競爭力，是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的一個重要的特點。

第二是智能制造。通過智能制造讓產(chǎn)品線更加智能化，更加柔性化，尤其對于類似叉車行業(yè)的多品種、變批量的產(chǎn)品特點，如何通過智能制造，又好又快地把產(chǎn)品交付給用戶，也是提高企業(yè)競爭力的關鍵之一。

第三就是綠色發(fā)展。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動一定要是低碳的，要注重生產(chǎn)經(jīng)營過程中的能源利用和環(huán)境保護，打造成一個環(huán)境友好的企業(yè)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

鄔青峰：北方股份礦用汽車堅持：

第一是高端化，絕對不會通過降價來搶市場。我們的發(fā)展理念是全生命周期運行成本最低。新質(zhì)生產(chǎn)力，我們要落實到增加核心競爭力的點上，要有技術、質(zhì)量、服務做支撐。以高端化，保證產(chǎn)品可靠性。

第二綠色化，利用中國在新能源領域形成強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在氫能、電池、混動、增程等等方向，贏取新機會。

第三定制化，提供定制化的產(chǎn)品，保證客戶價值的最大化，高效低耗地運行，需要我們在產(chǎn)品的研發(fā)以及定制化上，提供新的解決方案。

還有就是國際化，礦車市場大量在國外。中國要成為制造業(yè)的大國，礦產(chǎn)資源是工業(yè)糧食，必須要關注的?，F(xiàn)在國家出臺很多發(fā)展礦業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。作為礦業(yè)裝備制造業(yè)的一個企業(yè)，要在國際化方面按照國際標準和國際游戲規(guī)則，逐步增加我們的競爭力。北方股份去年的銷售收入中國際市場占比大幅度提高，今年一季度又創(chuàng)新高，說明國際市場有更大的作為和發(fā)展前景。在國際化方面的視野和屬地化管理措施，都是我們增加新質(zhì)生產(chǎn)力需要做的。

李勇：新質(zhì)生產(chǎn)力在創(chuàng)新驅(qū)動方面發(fā)揮的效應，不僅是技術層面，也包括運營模式。前不久，政府發(fā)布《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，對于提高資源利用水平，推動企業(yè)和產(chǎn)品高端化、綠色化、智能化發(fā)展具有重要意義。在發(fā)展過程中，我們還需要不斷探索新質(zhì)生產(chǎn)力的進一步落地實施。

宮劍飛：請大家預測2024年和2025年行業(yè)市場的發(fā)展形勢。

李勇：從數(shù)據(jù)上看，預計2024年行業(yè)有5%左右的振蕩；2025年將逐步復蘇。

劉艷芳：通過近期國家出臺的一系列政策，以及蘇子孟會長作的行業(yè)形勢分析，相信通過大家的一致努力，未來行業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)鏈在安全平穩(wěn)發(fā)展的同時，蓄積能量，將有平穩(wěn)增長的趨勢。

李元松：國內(nèi)市場逐漸向好，國外市場總體平穩(wěn)。

吳建華：預計2024年第三季度會小幅增長，第四季度略有回落至市場觸底，2025年實現(xiàn)平穩(wěn)增長。

鄔青峰：從全球統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對行業(yè)判斷來講，露天礦山裝備，無論國內(nèi)外都是一個穩(wěn)定增長的趨勢。至少近20年內(nèi)都會是一個穩(wěn)定增長的趨勢。

傅耀生：我認為2024年微跌，2025年微漲。

黃毅：在今年隨著各方面政策的到位，工程機械行業(yè)應該是降幅趨緩，逐步穩(wěn)定，國家也不會坐視單邊下降，長期下滑應該不會出現(xiàn)。一方面，市場需求不會短期內(nèi)就V形反轉(zhuǎn)，可能沒有那么簡單；另一方面，也絕對不會出現(xiàn)有些人所說的市場信心喪失。我認為，對企業(yè)而言，可能耐心本身就是一種韌性，也是一種品質(zhì)的表現(xiàn)。

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