慧星計劃 | 孟義：-50℃極寒礦山中的炙熱青春

呼倫貝爾草原深處的寶日希勒露天煤礦，緯度達到49.2°，冬季最低氣溫逼近零下50攝氏度，但一輛輛無人駕駛的 “巨無霸”，迎風冒雪，有序地行駛在溝壑縱橫的露天煤炭作業(yè)面。

在這個世界首個極寒環(huán)境無人礦卡編組運行示范項目中，孟義參與了30多臺無人駕駛礦卡的改造工作，這其中既要應(yīng)對冬季極寒工況的挑戰(zhàn)，又要克服時間緊、任務(wù)重的壓力，高效且安全地完成改裝、調(diào)試工作。

低頭趕路，敬事如儀。在以孟義為代表的中科慧拓工程師們的努力下，寶日希勒露天煤礦無人駕駛項目實施后，每班只需2名駕駛員，即可擔任卡車無人化運行的工作，共計節(jié)省12名人員，相較有人駕駛，每年增加50萬噸的運輸能力。

中科慧拓從2020年起，便與國家能源集團雁寶能源寶日希勒露天煤礦展開合作。

且不說在改裝的技術(shù)上有什么難題，光是冬季極寒的天氣，就給這些工程師們帶來了極大的挑戰(zhàn)。

“在改裝車的時候，常常凍得手都伸不出來，可能在車上干10分鐘，就需要找地方暖和半個小時才能緩過來?！备鶕?jù)孟義的介紹，尤其是前期他們剛剛到寶日希勒露天煤礦上，還沒有車庫可以使用，但為了不耽誤項目的進度，他們經(jīng)常是兩個人輪流，一個人工作，手凍得沒有知覺了，就換另一個人來接替。

就這樣堅持了大概一個月左右，礦上有了車庫，他們也算了跨過了最艱難的時期。之后，快速完成了整車測繪開發(fā)，以及車輛改裝的前期工作。

在問及是如何能在極寒環(huán)境下堅持下來的，孟義卻用實際行動，詮釋了人們常說的“鈍感力”，他表示從小在家做農(nóng)活，體驗過耕耘的辛勞，這也讓自己在極寒環(huán)境下工作，有了更強的韌性與適應(yīng)力，所以也并未覺得那有多大的困苦，只是單純期待著，這些大家伙們，能真正實現(xiàn)“下安全員”，畢竟看到自己親手改造的無人駕駛礦卡跑起來，還是很自豪的。

新的挑戰(zhàn)還在繼續(xù)。孟義表示，極寒的天氣對工作人員來說，刺骨的寒冷只是一方面，最大的挑戰(zhàn)還是無人車線控改裝，電線的絕緣材料在寒冷的天氣下，會失去柔韌性，開始變得脆化。

為此，不光是要選用耐寒性高的材料，更重要的是，改裝之前，就要做好萬全的準備工作。在極寒環(huán)境下，無人駕駛礦車的維修和保養(yǎng)工作變得更加困難，孟義介紹，他其中一項工作就是做好線標。這一步不起眼的流程，最后卻可以簡化維修和保養(yǎng)流程，提高工作效率。當設(shè)備出現(xiàn)故障時，維修人員可以根據(jù)線標快速定位到故障點，進行相應(yīng)的維修或更換工作。同時，良好的線標也有助于在保養(yǎng)過程中及時發(fā)現(xiàn)潛在的問題，提前進行預(yù)防性維護。

目前，寶日希勒露天煤礦在無人駕駛推進和運行過程中，創(chuàng)造了“五個第一”，貢獻了“十個標準”，填補了世界極寒地區(qū)礦山設(shè)備無人化運行的空白。目前，該項目對40臺礦卡進行無人駕駛改造，為極寒區(qū)域能源運輸提供重要力量。

為了保障寶日希勒露天煤礦無人駕駛礦卡編組運行項目的進度和質(zhì)量，中科慧拓項目組成員多為熟練工，并且成員之間能夠默契配合。

作為項目組的一員，孟義并不是一開始就有如此熟練的改造能力。在剛剛加入中科慧拓時，他還沒有畢業(yè)，還是一個對無人駕駛改裝一知半解的新人。然而，很快孟義就被安排在云錫集團華聯(lián)鋅銦礦區(qū)的無人礦卡編組項目上。該項目是有色行業(yè)首個實現(xiàn)礦卡全無人編組運行的項目，更是一個技術(shù)挑戰(zhàn)與機遇并存的舞臺。

面對復(fù)雜的車輛結(jié)構(gòu)和改裝要求，孟義初感迷茫和困惑，但他并沒有因此而退縮。在項目中，他先是參與了車端的調(diào)試工作，“差不多前前后后有半年的時間，我都在做調(diào)試的工作，也是這半年，讓我系統(tǒng)地了解了中科慧拓的無人駕駛系統(tǒng)，也逐步摸清了改造工作的門道?！?/p>

當然，在做調(diào)試工作的同時，孟義還通過拍照記錄已經(jīng)改裝完成的車輛細節(jié)，私下進行學習研究。每一個螺絲的位置、每一條線路的走向，他都一一記錄下來，這種嚴謹細致的態(tài)度，使他對車輛改裝工作，快速有了更深入的理解和把握。

“我平時還特別喜歡修手機”，改裝維修是孟義的一大愛好，他熱衷于研究各種機械結(jié)構(gòu)，享受復(fù)雜問題逐一拆解并找到解決方案的過程，這也讓他在無人駕駛改裝領(lǐng)域不斷精進。

華能伊敏露天礦的輔助車，是孟義第一次上手獨立改裝的車。相比其他大型礦卡，這種輔助車的無人駕駛改造相對簡單，但為了保證車輛的穩(wěn)定性與安全性，孟義一邊學習另一臺已經(jīng)改裝好的車輛，一邊進行實踐，在他看來，只有不放過每一個細節(jié)，才能確保改裝后的車輛能夠穩(wěn)定運行。

萬事開頭難，隨著改造的車輛越來越多，孟義技術(shù)能力也逐步嫻熟起來。作為國內(nèi)目前涉及改造車型最多的無人駕駛卡車改造項目，國家能源集團雁寶能源寶日希勒露天煤礦無人駕駛項目難度大，進度要求高。

經(jīng)項目方評定，中科慧拓卡車無人駕駛系統(tǒng)改造實現(xiàn)高質(zhì)量、低故障率。

中國礦業(yè)大學（北京）校長葛世榮，在接受媒體采訪時曾指出，當前礦山智能化建設(shè)還處于初級階段，制約其高質(zhì)量發(fā)展的一個重要問題是相關(guān)標準還不健全、不規(guī)范，甚至缺失，與標準應(yīng)當發(fā)揮的基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用差距較大。

面對相關(guān)標準的缺失，具體到最前端的車輛改造工作上，也給像孟義這樣的技術(shù)工程師們帶來了更多的挑戰(zhàn)。尤其是面對寶日希勒露天煤礦，這種需要改裝的車輛多、車型多的項目，他們從細節(jié)工作入手，推動工作流程、服務(wù)交付的標準化。

孟義介紹，在具體的操作中，我們重新梳理無人駕駛改造工作的優(yōu)先次序，進一步提升工作的效率；標準化三十多條線束的固定方式，通過焊接螺紋柱等形式固定，保證牢固性；在工裝焊渣防腐處理、噴漆等工作上，在實現(xiàn)放腐蝕的同時，讓交付成果更美觀。

細節(jié)決定成敗，在像孟義這些細節(jié)控的努力下，該項目形成了國內(nèi)首個針對露天煤礦無人駕駛運輸系統(tǒng)包括安全管理、運行管理、應(yīng)急管理等11項企業(yè)技術(shù)標準，從本質(zhì)上提升作業(yè)安全性，提高運輸設(shè)備生產(chǎn)效率，實現(xiàn)礦山的安全、高效生產(chǎn)。

面對不同礦山環(huán)境的挑戰(zhàn)，孟義在推動自身工作標準化的同時，也成功地從一名“老司機”蛻變?yōu)闊o人駕駛改裝項目的中堅力量。在孟義看來，

他也懷揣著熱忱，致力于從根本上解決這些問題，為礦山智能化建設(shè)貢獻自己的力量。

在中科慧拓，總有人在做一些新的、難的，但是正確的事情。為了守護礦工的安全、推動礦山高效生產(chǎn)，中科慧拓有很多像孟義這樣的年輕人，一直在奔跑、追求“更好”、乃至“最好”，書寫智慧礦山建設(shè)一個又一個傳奇故事。

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