北京地鐵13號線最新進展！8座車站有望年底封頂

天氣炎熱，北京地鐵13號線擴能提升工程施工現(xiàn)場井然有序。6月13日，記者從市重大項目辦和京投軌道公司獲悉，全線已完成工程總量的30%，今年年底8座新建車站有望實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

新龍澤站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工

北京地鐵13號線擴能提升工程將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成兩條線路，其中新建線路29公里，新建車站18座，改造車站5座。工程建成后，兩線總長63.6公里，車站共33座。

新龍澤站是其中的一座新建車站，也是一座換乘車站。其位于昌平區(qū)京昌回龍觀建材城南部，南側(cè)為既有的鐵路用地和地鐵13號線以及自行車專用路，東側(cè)為京藏高速公路。北京建工集團13號線擴能提升改造工程04標(biāo)項目書記賀尚修介紹，車站總長532米，局部寬度54米，采用明挖法施工，為地下兩層雙島四線車站。車站共設(shè)置6個出入口、1個無障礙出入口。

“目前，工人們正在地下進行主體結(jié)構(gòu)施工，已經(jīng)完成整體結(jié)構(gòu)作業(yè)總量的30%。” 賀尚修說。

打造智慧工地示范線

北京地鐵13號線擴能提升工程還是本市重點打造的智慧工地示范線。“這里，我們研發(fā)采用了‘城市軌道交通智慧工地管理系統(tǒng)’。”京投軌道公司二分公司風(fēng)險監(jiān)測部部長李振東表示。

以新龍澤站為例，數(shù)控加工中心內(nèi)安裝了白色的攝像頭，這是智慧工地管理系統(tǒng)終端的熱成像攝像頭。“有一些動火作業(yè)在此進行，它可以對現(xiàn)場溫度過高的火點進行識別預(yù)警。”李振東介紹，攝像頭識別火點信號后，通過現(xiàn)場布設(shè)的有線網(wǎng)絡(luò)傳輸至智慧展廳后臺的服務(wù)器，服務(wù)器一方面發(fā)出報警信號到展廳的智慧報警模塊，觸發(fā)聲光報警燈報警，提醒值班人員有火情；另一方面通過智慧工地系統(tǒng)平臺彈窗提醒，告知火點部位、溫度等訊息。值班人員再通過喊話系統(tǒng)通知現(xiàn)場人員進行應(yīng)急處置，形成一個快速處置的閉環(huán)。

在施工現(xiàn)場有限空間作業(yè)點，記者看到，不僅四周用黃色圍欄圍了起來，入口還設(shè)置了震動傳感器，能對未經(jīng)審批擅自進入有限空間的行為進行報警。針對現(xiàn)場深基坑風(fēng)險，項目采用了臨邊報警系統(tǒng)，防止高處墜落。此外，項目現(xiàn)場還用上了水位智能報警、場內(nèi)車速報警、起重設(shè)備周界震動光纜報警、圖像型煙感報警等視頻智能分析系統(tǒng)，實現(xiàn)全過程信息化管理，提高安全質(zhì)量管控效率。

回天地區(qū)軌道線網(wǎng)織密

李倩說，拆分后的13號線增加了城市北部回龍觀、天通苑等大型居住組團內(nèi)部的軌網(wǎng)密度，串聯(lián)了既有13號線西段、上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段，改善了城市東北部、西北部原有軌網(wǎng)之間的換乘關(guān)系，以較小的代價較好解決了困擾城市東北部、西北部區(qū)域居民出行的交通難題。

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