工地視頻 | 維特根 SP 64i 哈爾濱機場擴建道面施工顯實力

在眾多機場的大中修項目中，由于通常采用銑刨破損面層，然后加蓋新瀝青面層的維修方式，維特根大型銑刨機、福格勒瀝青攤鋪機、悍馬壓路機憑借專業(yè)性能，成機隊協同作戰(zhàn)，聯合施工的案例并不鮮見（點擊了解詳情）。

而在機場的新建或擴建項目中，維特根集團引以為傲的水泥混凝土滑模攤鋪技術，歷經多年發(fā)展與應用實踐，早已在全球范圍內多個大中型機場道面建設成功效力，是業(yè)界認可成熟可靠的機械化施工工藝。

近年來，其代表機型 SP 500 更是在國內機場建設領域大放異彩，逐漸替代傳統(tǒng)施工方式，成為機場飛行區(qū)道面建設的優(yōu)選方案。近期維特根新一代滑模攤鋪機 SP 60 系列中 SP 500 的升級機型 SP 64i 在哈爾濱太平機場二期擴建項目的跑道及停機坪道面鋪設中大顯身手。今天，小維就帶你深入施工現場，親眼見證維特根 SP 64i 是如何打造出“平整絲滑”道面的。

項目背景

哈爾濱太平國際機場，是全國十大國際航空樞紐之一，也是東北地區(qū)唯一的國際樞紐機場。承載著巨大的交通壓力與發(fā)展期望，為拉動旅游、貿易高質量發(fā)展，進一步提升航空樞紐的發(fā)展能力，哈爾濱機場開展二期擴建工程，計劃滿足 3800 萬年旅客吞吐量，30 萬貨郵年吞吐量。同時為提升亞冬會哈爾濱太平國際機場保障能力，哈爾濱機場東二跑道投用時間將較原計劃提前 4 個月，現正加緊施工中。

新建東二跑道全長 3600 m、寬 45 m，配套建設 90 個機位，水泥混凝土道面施工總量超 47 萬㎡。如此大的施工量以及緊張的建設工期，項目承建單位采用了維特根滑模攤鋪機新一代機型 SP 64i 進行跑道及停機坪道面的鋪設，通過滑模攤鋪機+立鋼模板的方式，一次成型，全自動鋪設道面板。道面施工品質和進度更有保障，效率更高。

新一代施工利器，高效精準

作為 SP 500 系列的新一代機型，SP 64i 不僅繼承了前代產品出眾的性能，更在多個方面進行了升級與改進。SP 64i 可實現攤鋪寬度從 2.0-7.5 m, 最大攤鋪厚度可達 45 cm

在施工現場，SP 64i 滑模攤鋪機展現出了驚人的作業(yè)能力。其布料犁將水泥混凝土均勻分布在鋼立模間 5 m 的攤鋪寬度上。

多根重型高頻電動振搗棒對混凝土進行振搗密實和提漿，隨后擠壓成型 40 cm 厚的水泥混凝土板。重型搓平梁和超級抹平器對表面進行提升處理，最終通過人工拉毛賦予混凝土表面所需的粗糙度。

智能可靠，降本增效

在動力方面，維特根 SP 64i 滑模攤鋪配備了功率高達 180 kW的強勁發(fā)動機，與上一代 SP 500 的發(fā)動機相比，其功率提高了 40%。液壓技術方面，SP 64i 作為新的 SP 60 系列的代表機型之一，采用了更多的液壓功能，這樣動力也能更好地分配給其它的附加設備，例如標配 4 條行程 1.1 m 的支腿液壓伸縮油缸，還可以根據工程需要進行模塊化的裝備擴充和選擇性的機器配置，可以確保更高的成本效益。

此外，SP 64i 滿足最新國四排放標準，加之負載控制的“ECO經濟模式”發(fā)動機控制系統(tǒng)，能夠自動識別工作負載并調整發(fā)動機轉速，無需機手進行手動干預，從而實現了更低油耗、更高能效，因而也更加節(jié)能減排。

操作過道橫貫整個機器的寬度，機手更加方便觀察作業(yè)情況

全機械施工：機場道面建設的新趨勢

在機場道面建設中，全機械化施工已經成為了一種新的趨勢。與傳統(tǒng)人力為主的施工方式相比，SP 64i 機械化施工可以整合所有施工步驟，更加高效，省力。對于機場道面建設的專業(yè)承包商而言，擁有 SP 500/SP 64i 等先進設備是企業(yè)形象和實力的體現，也是提升項目競爭力的關鍵。

小維有話說

從我國機場建設的實際情況出發(fā)，在不改變現有混凝土配合比和施工規(guī)范的前提下，維特根滑模攤鋪機+立模單層攤鋪的施工方式，可以高效地現場攤鋪各種整體結構物，而且確保了混凝土道面板塊良好的平整度、強度。

實際上，維特根滑模攤鋪機具備先進的找平及轉向控制系統(tǒng)可確保精確的攤鋪效果，也可以輕松實現無需鋼模板的滑模攤鋪方式。如果施工需要，傳力桿或拉桿可以自動插入，不會干擾攤鋪施工。而且根據設計需求，還可以通過兩臺滑模攤鋪機成組施工，實現“濕對濕”雙層水泥混凝土一次性攤鋪成型的工藝。

下一篇，我們將為您介紹維特根滑模攤鋪機在德國柏林機場的雙層攤鋪技術應用案例，看看不同的工藝選擇，如何為機場施工方滿足不同設計需求和帶來降本增效的潛在機會。

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