鐵建重工三臂鑿巖臺(tái)車隧道超欠挖控制效果顯著

近日，鐵建重工研制的ZYS113G型全電腦三臂鑿巖臺(tái)車在高原鐵路某隧道開挖成形及超欠挖控制方面取得顯著效果。在光面爆破效果方面，炮眼殘痕率90％以上，炮孔利用率在95％左右。在超欠挖方面，Ⅳ級(jí)圍巖平均線性超挖17~19cm；Ⅲ級(jí)圍巖平均線性超挖13~14cm。在爆破器材單耗方面，硬巖雙線單耗由1.3kg/m3左右降至1.05~1.1kg/m3；硬巖和軟巖單線的單耗由1.3~1.5kg/m3降至1.1kg/m3左右。

客戶為有效控制隧道超欠挖，提出精準(zhǔn)微振聚能爆破技術(shù)，要求鑿巖臺(tái)車打孔要精準(zhǔn)，即鉆孔要“準(zhǔn)”（孔位偏差不大于3cm），炮底要“齊”（炮底應(yīng)落在同一斷面，偏差不大于10cm），周邊孔要“勻”（間距均勻，孔距偏差不大于5cm）和“平”（炮孔平行，叉角不宜大于2°，且平行于線路中線）。

鐵建重工ZYS113G型全電腦三臂鑿巖臺(tái)車具有自動(dòng)精準(zhǔn)定位及高效精準(zhǔn)鉆孔功能。將設(shè)計(jì)參數(shù)錄入臺(tái)車電腦，臺(tái)車通過3D掃描儀對(duì)隧道拱墻上的已知點(diǎn)的識(shí)別，即可計(jì)算出臺(tái)車相對(duì)于隧道的位置。通過臺(tái)車的精確定位和設(shè)計(jì)參數(shù)（線路、開挖輪廓、爆破設(shè)計(jì)等）的導(dǎo)入、計(jì)算，臺(tái)車中控平臺(tái)中會(huì)顯示具體炮孔的深度、位置及角度等信息，操作手按照電腦顯示操作手柄即可完成炮孔的精確施鉆。

來源：鐵建重工

初審：董　萌

復(fù)審：張宏梅

終審：吳培國

編輯：李吉旺

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