8月19日,在深江鐵路珠江口隧道施工現(xiàn)場,由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的我國最深海底隧道盾構(gòu)機“深江1號”順利抵達海底106米處,完成既定3590米掘進任務(wù),這是中國盾構(gòu)機水下掘進的最深紀錄,也是中國高鐵盾構(gòu)隧道到達的海底最深紀錄。
“深江1號”盾構(gòu)機抵達海底106米
珠江口隧道全長13.69公里,是深江鐵路重點控制工程?!吧罱?號”盾構(gòu)機從東莞向廣州南沙方向掘進3590米。掘進過程中,盾構(gòu)機下穿多條主航道,先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì),全斷面硬巖掘進長達2.75公里,花崗巖強度最高達124.6兆帕,還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支,區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件,為工程帶來了極大的難度。
隧道縱斷面示意圖
隧道盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米,相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力,在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可供參考。
“深江1號”盾構(gòu)機在鐵建重工下線
針對施工難題,“深江1號” 盾構(gòu)機配置了常帶壓重型復(fù)合刀盤、高承載主驅(qū)動、同步單雙液注漿等一系列智能化系統(tǒng),最大承壓能力達到12bar,大大提高了在海底超高水壓工況下的適應(yīng)能力,確保盾構(gòu)機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。
深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心,是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈,深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。
供稿、編輯:黨委工作部、集團直屬單位
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