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鐵建重工“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)海底106m最深作業(yè)紀(jì)錄

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8月19日,在深江鐵路珠江口隧道施工現(xiàn)場,由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的我國最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”順利抵達(dá)海底106m處,完成既定3590m掘進(jìn)任務(wù),創(chuàng)造水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄。

珠江口隧道全長13.69km,“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590m。掘進(jìn)過程中,盾構(gòu)機(jī)下穿多條主航道,先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì),全斷面硬巖掘進(jìn)長2.75km,花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6MPa,連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支,區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件,為工程施工帶來了極大的難度。

隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106m,相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6kg的壓力,國內(nèi)目前尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。針對施工難題,“深江1號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)配置?!獛褐匦蛷?fù)合刀盤、高承載主驅(qū)動(dòng)、同步單雙液注漿等一系列智能化系統(tǒng),最大承壓能力達(dá)到12bar,提高了在海底超高水壓工況下的適應(yīng)能力,確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

來源:鐵建重工

初審:董 萌

復(fù)審:張宏梅

終審:吳培國

編輯:李吉旺



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