主流媒體聚焦鐵建重工“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，看穿海巨龍打破世界紀(jì)錄

近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的我國(guó)最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”順利抵達(dá)海底106米處，完成既定3590米掘進(jìn)任務(wù)，這是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是中國(guó)高鐵盾構(gòu)隧道到達(dá)的海底最深紀(jì)錄。穿海巨龍、所向披靡，“深江1號(hào)”打破世界紀(jì)錄的消息一出，就吸引主流媒體廣泛報(bào)道。

人民日?qǐng)?bào)

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8月19日，在深江鐵路珠江口隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)海底106米處，順利完成掘進(jìn)任務(wù)。這是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道海底掘進(jìn)最深紀(jì)錄。

據(jù)悉，珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，水文及地質(zhì)條件極其復(fù)雜，工程難度大。掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)。隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國(guó)內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

鐵建重工相關(guān)技術(shù)人員介紹，針對(duì)施工難題，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配置了高承載主驅(qū)動(dòng)、同步單雙液注漿等一系列智能化系統(tǒng)，最大承壓能力達(dá)到12bar，大大提高了在海底超高水壓工況下的適應(yīng)能力，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

央視《新聞聯(lián)播》

央視新聞

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8月19日，在珠江口水域下106米處，隨著“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成3590米既定掘進(jìn)任務(wù)，深江鐵路珠江口隧道順利抵達(dá)海底最深處，這是中國(guó)盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道海底掘進(jìn)最深紀(jì)錄。工程建成后，中國(guó)高鐵將在百米海底飛馳。

全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點(diǎn)控制工程，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。其中，中鐵十四局采用一臺(tái)開挖直徑13.42米的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米。

據(jù)介紹，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2021年12月始發(fā)，歷時(shí)969天一路下坡掘進(jìn)，最終抵達(dá)最低點(diǎn)106米處。

據(jù)悉，深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

新華社

日前，粵港澳大灣區(qū)深江鐵路建設(shè)取得新進(jìn)展，我國(guó)自主研發(fā)的海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”完成掘進(jìn)任務(wù)，順利抵達(dá)海平面下106米，標(biāo)志著中國(guó)大盾構(gòu)創(chuàng)下水下掘進(jìn)新紀(jì)錄。記者實(shí)地探訪了深江鐵路全線控制性工程珠江口隧道。

央廣網(wǎng)

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8月19日，珠江口水域水下106米處，隨著“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成3590米的既定掘進(jìn)任務(wù)，由中鐵十四局承建的深江鐵路珠江口隧道工程順利抵達(dá)海底106米最深處，這是中國(guó)大盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道的最深紀(jì)錄。

據(jù)悉，全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點(diǎn)控制工程，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。其中，中鐵十四局采用一臺(tái)開挖直徑13.42米的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米。中鐵十四局深江鐵路項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最大承受水土壓力可達(dá)10.6巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國(guó)內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

據(jù)介紹，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2021年12月始發(fā)，歷時(shí)969天一路下坡掘進(jìn)，最終抵達(dá)最低點(diǎn)106米處。

深江鐵路起自新建深圳西麗站，向西經(jīng)東莞、廣州、中山、江門，接入江門站，正線全長(zhǎng)116.12公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之沿海通道的重要組成部分。線路建成開通后，有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈。

科技日?qǐng)?bào)

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記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，8月19日，我國(guó)自主研發(fā)的海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”完成掘進(jìn)任務(wù)，順利抵達(dá)海平面下106米，這也標(biāo)志著中國(guó)大盾構(gòu)創(chuàng)下水下掘進(jìn)新紀(jì)錄。

全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，采用“礦山法+盾構(gòu)法”組合施工。開挖直徑達(dá)13.42米的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3.59公里，先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)。

據(jù)施工單位中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵介紹，隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，最大水壓高達(dá)1.06兆帕，相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)指甲蓋大小的面積上需承受10.6公斤的壓力，在國(guó)內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

針對(duì)施工難題，施工團(tuán)隊(duì)量身定制“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，集中開展超高水壓、長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機(jī)原位拆解等7項(xiàng)科技創(chuàng)新研究課題，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段安全高效掘進(jìn)。

湖南日?qǐng)?bào)

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湖南日?qǐng)?bào)8月20日訊（全媒體記者 謝卓芳）8月19日，在深江鐵路珠江口隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)海底106米處，順利完成掘進(jìn)任務(wù)。這是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道海底掘進(jìn)最深紀(jì)錄。

據(jù)悉，珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，水文及地質(zhì)條件極其復(fù)雜，工程難度大。掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)。隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國(guó)內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

鐵建重工相關(guān)技術(shù)人員介紹，針對(duì)施工難題，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配置了高承載主驅(qū)動(dòng)、同步單雙液注漿等一系列智能化系統(tǒng)，最大承壓能力達(dá)到12bar，大大提高了在海底超高水壓工況下的適應(yīng)能力，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

供稿、編輯：黨委工作部

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