節(jié)油2.76%！皆可博停缸技術(shù)路試數(shù)據(jù)公布

北美最新路試結(jié)果顯示，康明斯皆可博停缸技術(shù)具有顯著節(jié)油效果，可提升重卡燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

根據(jù)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化油耗測(cè)試（SAEJ1321），在高速路線滿載運(yùn)行工況下，配裝皆可博停缸技術(shù)的卡車相較于未采用停缸技術(shù)的卡車，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油2.76%。在郊區(qū)線路運(yùn)行工況下可實(shí)現(xiàn)節(jié)油2%

即將實(shí)施的美國(guó)環(huán)保署2027（EPA27）及歐七（Euro 7）排放法規(guī)，對(duì)氮氧化物和二氧化碳排放提出了更高要求。根據(jù)歐盟規(guī)定，新車輛二氧化碳排放量需要顯著降低。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低載荷工況時(shí)：

保持指定氣缸的進(jìn)排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)并停止噴油，以減少燃料消耗。

當(dāng)需要額外的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)：

相同的停缸部件可以實(shí)現(xiàn)皆可博最新一代的壓縮釋放式制動(dòng)——1.5沖程高功率制動(dòng)

停缸技術(shù)可以提升低載荷工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)排溫，提高后處理轉(zhuǎn)化效率，降低有害氣體排放。同時(shí)，它還可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖時(shí)（車輛滑行）氣流對(duì)后處理的冷卻作用。

采用停缸技術(shù)，可以根據(jù)駕駛員實(shí)時(shí)扭矩需求，減少點(diǎn)火氣缸數(shù)量，節(jié)省燃料消耗。

在點(diǎn)火氣缸內(nèi)，具有更高的負(fù)載和溫度，在停用氣缸中，減少摩擦功損失。

在剩余點(diǎn)火氣缸中，減少氣流，降低空燃比，有助于將排氣系統(tǒng)溫度保持在臨界250℃以上，使選擇性催化還原器（SCR）進(jìn)行高效氮氧化物轉(zhuǎn)化，柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）保持持續(xù)被動(dòng)再生狀態(tài)。

目前，停缸系統(tǒng)已應(yīng)用到20多個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，發(fā)動(dòng)機(jī)排量范圍廣泛，從2升到16升，其中一些項(xiàng)目已進(jìn)入車輛測(cè)試階段。

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