美國(guó)首個(gè)搭載氫內(nèi)燃機(jī)的8級(jí)重卡投入車隊(duì)?wèi)?yīng)用展示

美國(guó)西南研究院（Southwest Research Institute，SWRI ）攜手康明斯及行業(yè)領(lǐng)先供應(yīng)商，共同推動(dòng)氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展以減少排放。目前，該項(xiàng)目搭載氫內(nèi)燃機(jī)的車輛，已投入車隊(duì)?wèi)?yīng)用展示，借鑒車隊(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

今年年初

SWRI宣布了一項(xiàng)重大突破

其改裝的氫內(nèi)燃機(jī)幾乎完全消除尾氣中的氮氧化物（NOx），排放量顯著降低，只有0.008g/hp-hr，這一數(shù)值遠(yuǎn)低于美國(guó)環(huán)保署EPA 2027排放標(biāo)準(zhǔn)，不及標(biāo)準(zhǔn)限值的1/4，并低于加州空氣資源委員會(huì)（CARB）的超低NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。在FTP工況循環(huán)測(cè)試中，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二氧化碳排放量減少99.7%，展現(xiàn)了氫內(nèi)燃機(jī)減排巨大潛力。

作為氫內(nèi)燃機(jī)聯(lián)盟（H2-ICE Consortium）的重要參與者，康明斯向SWRI提供了其多燃料平臺(tái)（HELM?）的旗艦產(chǎn)品——X15N天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，SWRI將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們非常高興能參與這個(gè)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，每個(gè)合作伙伴都以其獨(dú)特的專長(zhǎng)和資源，為推動(dòng)氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

——康明斯北美公路天然氣和

氫能發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品經(jīng)理 David King

聯(lián)盟的其他成員還包括博世、Phinia、Super Turbo MAHLE、SEM等。這臺(tái)改造的氫內(nèi)燃機(jī)被安裝到一輛International LT卡車上，為其提供動(dòng)力。

氫內(nèi)燃機(jī)聯(lián)盟第一階段的核心任務(wù)是建造搭載氫內(nèi)燃機(jī)的車輛并收集其主要的排放數(shù)據(jù)。在下一階段，SWRI及其聯(lián)盟成員將更加關(guān)注車輛性能、牽引力以及換擋方面的表現(xiàn)。

——SWRI火花點(diǎn)火研發(fā)經(jīng)理

Ryan Williams

此次測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)與康明斯將推出的X15H有所不同。此次改裝目的在于向大家展示，借助現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，能夠快速便捷地實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)換。從改造發(fā)動(dòng)機(jī)，到配裝到8級(jí)長(zhǎng)途卡車并實(shí)現(xiàn)理想排放效果，僅耗時(shí)18個(gè)月。

由X15N天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)改造的氫內(nèi)燃機(jī)，大部分采用了原有發(fā)動(dòng)機(jī)部件，約90%的發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以通用。

在第一階段中，SWRI采用聯(lián)盟另一成員提供的30公斤氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)，車輛最大行駛里程可達(dá)300英里。該機(jī)構(gòu)表示，在第二輪升級(jí)中可以根據(jù)需求安裝更大容量的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)600到700英里續(xù)航能力。

康明斯計(jì)劃在2024年推出700 bar IV型儲(chǔ)氫罐（AH620-70），為北美重型卡車提供輕量化、經(jīng)濟(jì)性的解決方案。

——康明斯全球燃料輸送系統(tǒng)負(fù)責(zé)人

Derek Kiesler

預(yù)計(jì)，2025年X15H發(fā)動(dòng)機(jī)將配裝車輛展示。

往期精彩回顧

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