電動工程機械沒有預言，只有科研

博雷頓在十年前預判工程機械電動化的前景，絕非“豪賭”，而是經(jīng)過深思熟慮后做的決定。董事長陳方明帶領創(chuàng)始團隊深入考察，洞察到了用戶需求及行業(yè)發(fā)展的趨勢，同時充分結合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢等多方面因素，對新能源與工程機械行業(yè)的發(fā)展做出的研判，做出了先吃螃蟹的決定。

這條路當年沒人愿意走，主要因為存在著非?，F(xiàn)實的難題，一是沒有現(xiàn)成的技術，研發(fā)投入高，二是電池、電控等原料成本也十分高昂，即便研發(fā)生產(chǎn)成功，也未必有市場競爭力。這個難題對于傳統(tǒng)企業(yè)來講，是一個大問題，投入大且有可能虧損的項目面臨不容易向投資者解釋的困境，因此沒很強動力去做。

但這難不倒陳方明，他深耕新能源產(chǎn)業(yè)多年，對行業(yè)有著清晰的認知和判斷，同時他也認同 “自來水經(jīng)營哲學”——企業(yè)的責任是把大眾需要的東西，變得像自來水一樣便宜，“經(jīng)營是從‘無’當中制造‘有’，通過生產(chǎn)活動用優(yōu)良的品質(zhì)，以消費者能購買的價格，把商品像自來水一樣源源不斷地為顧客提供出來”。因此陳方明帶領團隊不斷探索，通過創(chuàng)新的研發(fā)路線和生產(chǎn)方式，不斷提升產(chǎn)品力，降低成本，讓低成本的綠色運力惠及全球用戶。

從2019年博雷頓首批純電動裝載機下線起，博雷頓技術和產(chǎn)品不斷升級迭代，漸漸在某些場景中，在不依賴補貼的情況下，有了與傳統(tǒng)燃油設備競爭的實力。此時這條賽道吸引了大量傳統(tǒng)廠家入局，共同推動電動化發(fā)展。時至2024年，電動化滲透率大幅提升，以電動裝載機為例，電動化比例已經(jīng)接近30%，當年的小眾賽道正在成為與傳統(tǒng)設備齊頭并進的新賽道。

中國工程機械工業(yè)協(xié)會雙碳委秘書長在發(fā)言過程中表示，中國工程機械企業(yè)超越跨國巨頭，在柴油領域十分困難，而新能源賽道是最有可能的機會。這一論斷，既是對中國廠商的努力的贊揚，也為行業(yè)的發(fā)展提出了更明確的方向。

從替代走向超越

如果說電力取代石油是電動化是賽道的1.0版本，智能化便是2.0版本。在陳方明看來，電動化車輛是整個變革的基礎載體。在最初的發(fā)展階段，電動工程機械需要做的是取代柴油機械，但到了第二階段，充分利用智能化等新技術，實現(xiàn)對柴油車輛的超越，一定是新的目標。

陳方明在2024年5月的演講中曾表示，在智能化技術加持下，礦卡等車輛的評價指標融入了自動化、無人化、智能調(diào)度等維度，價值評價標準已經(jīng)與傳統(tǒng)有所不同，車輛的級別需求邏輯已經(jīng)開始發(fā)生變化，這正是中國企業(yè)新的機會。

基于這種預判，博雷頓在以三電系統(tǒng)為中心的車輛研發(fā)團隊之外組建2個獨立技術團隊，一個是以車輛智能作業(yè)技術為中心的無人駕駛團隊，一個是協(xié)調(diào)內(nèi)外部全部資源，為客戶打造完整的智能化解決方案的數(shù)字化團隊三個團隊一起，聚焦于電動化車輛的創(chuàng)新功能，不僅打造了BRT958KLE無人駕駛專用裝載機、9M105E無人駕駛礦卡，還打造博雷頓智慧礦山管理調(diào)度系統(tǒng)，充分將車輛、能源、用戶場景連接，提升生產(chǎn)作業(yè)的智能化水平，打造比傳統(tǒng)柴油車輛更高效的綜合綠色生產(chǎn)體系。

一路走來，篳路藍縷，但博雷頓不忘初心，堅持為更綠色、更高效的生產(chǎn)方式努力奮斗，幫助客戶向著能源更清潔、生產(chǎn)更綠色、管理更高效的方向闊步走去。

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