又一重點工程！中聯(lián)重科泵車實力助建崇啟公鐵長江大橋

近日，經(jīng)過連續(xù)作業(yè)，崇啟公鐵長江大橋南引橋S15號—S18號墩連續(xù)梁的首個“0號塊”混凝土澆筑順利完成，標志著這一世界級工程的建設取得了重要進展。

施工現(xiàn)場，中聯(lián)重科泵車以其出色的差料適應性、場地適應性和臂架穩(wěn)定性等優(yōu)勢，為大橋的順利建設提供了有力保障。

作為上海至南京至合肥高鐵的控制性節(jié)點工程，其全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，其構造獨特且復雜。大橋采用雙層布置，上層為雙向6車道的一級公路，下層則為時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

該項目的連續(xù)梁采用變截面預應力混凝土，對混凝土的澆筑質量有著極高的要求。中聯(lián)重科泵車全新優(yōu)化泵送單元，模具化大容量料斗、大尺寸大角度攪拌機構，減小積料死區(qū)。此外，減小泵送單元傾角，大管道、小爬坡以降低阻力，泵送效率大幅提升，憑借超強的泵送能力，滿足了橋梁施工的高標準需求。

現(xiàn)場地形復雜，空間有限，給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。中聯(lián)重科泵車憑借靈活的移動性和強大的適應能力，克服了場地限制，無論是在狹窄的橋墩間，還是在復雜的地形環(huán)境中，都能確保施工高效進行。

崇啟公鐵長江大橋的連續(xù)梁澆筑需要高精度的臂架操作。中聯(lián)重科泵車行業(yè)獨有臂架全姿態(tài)主動減振技術，臂架末端垂向振幅可低至±0.2 米，回轉振幅降低可達80%。確保了臂架在泵送過程中的穩(wěn)定性和準確性，不僅提高了施工效率，更確保了澆筑質量。

據(jù)悉，崇啟公鐵長江大橋的建設對于推動長三角一體化高質量發(fā)展具有重要意義。它不僅將上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈緊密聯(lián)系在一起，還將進一步優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展。中聯(lián)重科也將繼續(xù)以卓越的產(chǎn)品性能和優(yōu)質高效的服務，攜手客戶為這一重點工程建設貢獻力量。

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