近日,經(jīng)過連續(xù)作業(yè),崇啟公鐵長江大橋南引橋S15號—S18號墩連續(xù)梁的首個“0號塊”混凝土澆筑順利完成,標(biāo)志著這一世界級工程的建設(shè)取得了重要進(jìn)展。
施工現(xiàn)場,中聯(lián)重科泵車以其出色的差料適應(yīng)性、場地適應(yīng)性和臂架穩(wěn)定性等優(yōu)勢,為大橋的順利建設(shè)提供了有力保障。
作為上海至南京至合肥高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程,其全長4.09公里,橫跨長江入海口北支航道,其構(gòu)造獨(dú)特且復(fù)雜。大橋采用雙層布置,上層為雙向6車道的一級公路,下層則為時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路,是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。
該項(xiàng)目的連續(xù)梁采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土,對混凝土的澆筑質(zhì)量有著極高的要求。中聯(lián)重科泵車全新優(yōu)化泵送單元,模具化大容量料斗、大尺寸大角度攪拌機(jī)構(gòu),減小積料死區(qū)。此外,減小泵送單元傾角,大管道、小爬坡以降低阻力,泵送效率大幅提升,憑借超強(qiáng)的泵送能力,滿足了橋梁施工的高標(biāo)準(zhǔn)需求。
現(xiàn)場地形復(fù)雜,空間有限,給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。中聯(lián)重科泵車憑借靈活的移動性和強(qiáng)大的適應(yīng)能力,克服了場地限制,無論是在狹窄的橋墩間,還是在復(fù)雜的地形環(huán)境中,都能確保施工高效進(jìn)行。
崇啟公鐵長江大橋的連續(xù)梁澆筑需要高精度的臂架操作。中聯(lián)重科泵車行業(yè)獨(dú)有臂架全姿態(tài)主動減振技術(shù),臂架末端垂向振幅可低至±0.2 米,回轉(zhuǎn)振幅降低可達(dá)80%。確保了臂架在泵送過程中的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性,不僅提高了施工效率,更確保了澆筑質(zhì)量。
據(jù)悉,崇啟公鐵長江大橋的建設(shè)對于推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。它不僅將上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈緊密聯(lián)系在一起,還將進(jìn)一步優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局,服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展。中聯(lián)重科也將繼續(xù)以卓越的產(chǎn)品性能和優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù),攜手客戶為這一重點(diǎn)工程建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
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