22臺中交天和盾構(gòu)機助力廣州地鐵12號線建設(shè)

近日，中交天和22臺盾構(gòu)機建設(shè)的廣州地鐵12號線進(jìn)入調(diào)試階段。

廣州地鐵12號線工程全長37.6km，下穿河流、地鐵既有線、村莊和房屋群等風(fēng)險源，不同區(qū)間地質(zhì)情況和作業(yè)環(huán)境千差萬別，對盾構(gòu)機選型要求各不相同，依靠單一盾構(gòu)機型根本無法完成掘進(jìn)任務(wù)。

為此，中交天和因地制宜，“量身定制”盾構(gòu)機，一次性投入22臺盾構(gòu)機，為隧道的早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。

用于白云區(qū)間盾構(gòu)機全程在溶洞區(qū)內(nèi)始發(fā)和掘進(jìn)，穿越廣州三大斷裂帶之一的廣從斷裂帶及既有運營地鐵線和重要建構(gòu)筑物。為應(yīng)對溶洞區(qū)內(nèi)盾構(gòu)機始發(fā)掘進(jìn)及穿越廣從斷裂帶的施工難題，中交天和為盾構(gòu)機配備超前探測系統(tǒng)等技術(shù)提前探明地質(zhì)情況，并用盾構(gòu)機雙液注漿系統(tǒng)對溶洞和斷裂帶進(jìn)行注漿預(yù)加固處理，嚴(yán)密監(jiān)測掘進(jìn)時的地面、地下施工參數(shù)，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)安全。

用于嶺赤區(qū)間盾構(gòu)機穿越地層為砂層與中微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層及橋梁、商業(yè)綜合體、河涌等重要建構(gòu)筑物，且局部區(qū)域為隧道凈間距小于盾構(gòu)直徑70%的小凈距地段，左、右線隧道最小凈距僅為0.72m等復(fù)雜施工環(huán)境，地面沉降控制至關(guān)重要。為了控制掘進(jìn)過程中的沉降風(fēng)險，中交天和對盾構(gòu)機注漿系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，除盾構(gòu)機常規(guī)配置的同步注漿系統(tǒng)、二次補漿系統(tǒng)以外，新增了盾體膨潤土徑向注漿系統(tǒng)，在盾構(gòu)機下穿橋梁、建筑物的過程中同步進(jìn)行盾體注漿，及時填充開挖面與盾體之間的施工間隙等，以便更好地控制過程中地表的沉降問題。

用于棠南區(qū)間盾構(gòu)機順利穿越地質(zhì)為巖溶發(fā)育復(fù)合地層，期間稍有不慎掘進(jìn)施工極易引發(fā)滯排和地表沉陷問題。廣州地鐵8、9號線工程在掘進(jìn)施工時，巖溶發(fā)育復(fù)合地層綜合掘進(jìn)施工速度為日均1.5環(huán)（2.25m）。中交天和通過技術(shù)創(chuàng)新，自主研制新一代土壓/泥水雙模盾構(gòu)機，不僅解決了巖溶發(fā)育復(fù)合地層極易引發(fā)滯排和地表沉陷問題，還將掘進(jìn)速度提高了3倍，達(dá)到日均7環(huán)（10.5m）。

來源：中交天和

初審：董　萌

復(fù)審：張宏梅

終審：吳培國

編輯：李吉旺

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