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博雷頓135噸礦卡發(fā)布以來,吸引了很多客戶關(guān)注。它的最明顯特征就是,既能加油,也能充電。增程式礦卡并不罕見,但博雷頓的設(shè)計理念卻有些不同。博雷頓BRT135EZ配備了724kWh大能量電池組,并支持4槍1000A超快充技術(shù)。
有人會有疑問,既然已經(jīng)有了增程器,可以源源不斷發(fā)電,為何還需要配備這么大的電池組?更大的電池組意味著更高的成本,這么做值嗎?這個問題涉及到了博雷頓的開發(fā)理念,今天我們聊一聊BRT135EZ背后的故事。
成本邏輯:電優(yōu)于油
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商用車輛的運行特點決定了其對運營成本的高度敏感性。在這一點上,電動車輛的優(yōu)勢已經(jīng)被另一個市場證明。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2023年純電動網(wǎng)約車的市場占比高達84.9%,而增程式網(wǎng)約車僅占0.1%。電力的成本優(yōu)勢可以更有效地降低使用成本,廣大司機用腳投票,在注重運營成本的商用場景下,絕大多數(shù)選擇了充電,而不是用油發(fā)電。
(圖片來源:全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公眾號)
這種商用車輛的邏輯在礦山運輸場景中同樣適用,依靠電網(wǎng)充電一定比用柴油發(fā)電更有價格優(yōu)勢,因此在注重成本的礦山場景,電動車輛降本效果會更明顯,對于大多數(shù)用戶而言,電動車輛都是取代柴油車輛的理想選擇。
連續(xù)運營
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個別特殊工況,由于運距或排班需要等原因,對于連續(xù)運營的要求會更久一些,因此博雷頓在724kWh超大電量電動車型方案基礎(chǔ)上,開發(fā)了增程式車型BRT135EZ。
BRT135EZ擁有724kWh長壽命電池,并支持1000A電流快充技術(shù),配合800kW充電樁可以在1h內(nèi)完成補電,快速投入運營。此外,BRT135EZ還搭載了一臺150kW柴油增程器,每小時可以發(fā)電150kWh電量,其500L油箱攜帶柴油可滿足約2000kWh電發(fā)電需求,按照重載上坡工況平均電耗15kWh/km計算,滿油滿電狀態(tài)可以供車輛行駛約180km,滿足大多數(shù)用戶晝夜兩班連續(xù)運營需求。
充電為主,增程為輔
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雖然車輛可以實現(xiàn)通過加油的方式補能,但實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,客戶用油發(fā)電的機會很少,幾乎都是以充電為主,午休、換班時間都會充分利用,享受低價電力降低生產(chǎn)成本。
此前我們報道過一臺車2024年9月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù),車輛總耗電28624kWh,其中只有2344kWh來自增程器,占比不到10%。如今,我們又統(tǒng)計了這輛車在2024年11月前兩周的統(tǒng)計數(shù)據(jù),總電耗23198kWh,其中增程器發(fā)電1868kWh,占比8.1%。這說明,客戶在實際使用過程中絕大多數(shù)時候都是在通過充電樁充電,僅有少數(shù)時間通過柴油增程器發(fā)電。
省錢才是硬道理
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客戶的選擇自有道理,1L柴油能發(fā)約4kWh電量,按照7元/L計,加之增程器工作產(chǎn)生的保養(yǎng)成本,每度電的成本接近2元。而如果使用通過電網(wǎng)取電的充電樁,大多數(shù)場景每度電的成本都可以控制在1元左右,有些地區(qū)谷電時段則不到0.5元,綜合成本比柴油發(fā)電低很多。
礦山作業(yè)環(huán)境下的設(shè)備通常需要長時間運行,柴油發(fā)電的能源成本的差異會被顯著放大。博雷頓在開發(fā)車型前期經(jīng)過了詳細的調(diào)研和計算,產(chǎn)品投放市場后的客戶實際生產(chǎn)積累的數(shù)據(jù)恰恰印證了博雷頓設(shè)計理念是合理的,能夠讓客戶在充分享受充電帶來的降本優(yōu)勢同時,又可以在部分特殊工況下連續(xù)運營,在生產(chǎn)效率和降本之間找到更好的平衡。
博雷頓沒有采用小電池+增程器的方案,因為這種方案電池儲電能力有限,運營所需能量來源主要依靠柴油增程器發(fā)電,雖然相對于傳統(tǒng)柴油車型也能在一定程度上節(jié)約成本,但本質(zhì)上還是以柴油為主,成本更高,無法充分享受電動化帶來的降本優(yōu)勢。
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總體來說,對于礦卡而言,純電是優(yōu)先選擇,如果確實運距、坡度等情況特殊,對于續(xù)航有額外要求,那么大電池+小增程器將是一種既能保證效率又能滿足降本需求的次選。增程器可以配,但不要成為能量來源主力。多用電網(wǎng)電力或者風光清潔電力,少用柴油發(fā)電,既降本又環(huán)保,何樂而不為呢?
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