廈金大橋（廈門(mén)段）劉五店航道橋鋼沉井全部下放到位

近日，廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，其控制性工程劉五店航道橋西錨碇最后一個(gè)鋼沉井順利沉放到位。至此，劉五店航道橋錨碇基礎(chǔ)全部就位，大橋“基石”全面形成，具備大干快上條件，為保障廈金大橋（廈門(mén)段）順利推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

劉五店航道橋全長(zhǎng)1948米，為五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。錨碇是懸索橋的重要受力構(gòu)件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，通過(guò)吊桿連接主纜和橋面，從而承載起橋面以及車(chē)輛的荷載。劉五店航道橋采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)設(shè)置式錨碇鋼沉井結(jié)構(gòu)，分別位于東、西主塔后方，每個(gè)錨碇又以?xún)蓚€(gè)分離式鋼沉井為基礎(chǔ)。鋼沉井相當(dāng)于大橋的重要“基石”。

1月12日9時(shí)，西錨碇最后一個(gè)鋼沉井從泉州船廠(chǎng)拼裝基地出塢，在5艘拖輪牽引和助推下，沿湄洲灣海域進(jìn)入泉州主航道，以平均3.5節(jié)的速度浮運(yùn)拖帶，歷經(jīng)近29小時(shí)海上“大挪移”，跨越86海里，成功抵達(dá)廈金大橋（廈門(mén)段）施工水域。該沉井長(zhǎng)、寬、高分別為66米、48米、43.7米（含圍堰9.8米），平面面積約7.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，高度相當(dāng)于15層樓高，總重量約1.8萬(wàn)噸，約相當(dāng)于1萬(wàn)輛家用小轎車(chē)的重量。

廈門(mén)路橋工程公司統(tǒng)籌中交第二航務(wù)工程局有限公司等施工單位，研究制定鋼沉井下放方案。為克服海流沖擊、浮力擾動(dòng)等不確定因素，沉井到達(dá)施工海域后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“注水重力沉放+多點(diǎn)監(jiān)測(cè)+實(shí)時(shí)調(diào)整”策略進(jìn)行沉放作業(yè)。沉井四周布置8根錨樁和纜繩，通過(guò)8臺(tái)連續(xù)千斤頂控制拉力調(diào)整沉井位置。沉井內(nèi)部設(shè)35個(gè)注水點(diǎn)，配備“MIK-DP超聲波液位計(jì)”實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水位，技術(shù)人員依據(jù)監(jiān)控指令調(diào)控注水啟停，確保了沉井姿態(tài)平衡、穩(wěn)步下沉。

中交第二航務(wù)工程局有限公司在橋梁智能建造方面積極探索，自主研發(fā)沉井施工智能監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)，在沉井及施工海域安裝137個(gè)監(jiān)測(cè)元件，實(shí)時(shí)感知風(fēng)力、波浪、海流等外部條件，以及沉井姿態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、纜繩張力等關(guān)鍵參數(shù)。該系統(tǒng)后臺(tái)分析數(shù)據(jù)后可自動(dòng)收放纜繩、調(diào)整注水策略，實(shí)現(xiàn)了沉井穩(wěn)定下沉和精確定位。

大橋的沉井全部完成下放，標(biāo)志著廈金大橋（廈門(mén)段）劉五店航道橋的基礎(chǔ)建設(shè)圓滿(mǎn)收官，施工進(jìn)入新階段，大橋整體穩(wěn)定性顯著提升，項(xiàng)目進(jìn)度加速推進(jìn)。

廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目起于廈門(mén)本島，終點(diǎn)設(shè)互通接入翔安機(jī)場(chǎng)，同步建設(shè)翔安支線(xiàn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)約19.6公里，其中主線(xiàn)長(zhǎng)約17.34公里，翔安支線(xiàn)總長(zhǎng)約2.27公里。

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編輯：程子研

校對(duì)：閆可欣

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