車站設(shè)計如何改變我們出行的路？

一張車票，一抹鄉(xiāng)愁。朝著家的方向，腳步也輕快了許多。

曾經(jīng)，每逢春運等客運高峰時期，擁擠在火車站的經(jīng)歷是那樣“刻骨銘心”。

進入新時代，隨著交通強國戰(zhàn)略的深入實施，中國鐵建參與設(shè)計、建設(shè)的一大批鐵路客站在設(shè)計方面，融入“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的新時代客站建設(shè)理念，通過不同形式的進站模式，推動多種交通方式一體化融合，極大改善了人們的出行質(zhì)量。

這些站房在設(shè)計上有哪些特點？設(shè)計師在方便出行上又做了哪些“巧妙文章”？未來更為智能便捷的車站長啥樣？通過本文深入了解車站設(shè)計如何改變我們出行的路。

1.端部進站

環(huán)環(huán)相扣，“絲滑”的進站流線

端部進站是站房與城市車道最常見的連接方式。

端部通常與城市特定的交通要道緊密銜接，對于自駕的朋友來說，車輛能夠快速將旅客送達車站候車室前方，旅客即能直接安檢進站。清晰的流程、明確的方向、可控的距離，對旅客來說是一份舒心與踏實。

站房屋面向高架進站匝道延伸、覆蓋，強化進站“灰空間”，滿足春運期間大運量旅客排隊進站的無風雨舒適體驗。

旅客踏上站臺的過程是另一種順暢體驗。端部進站口與各個站臺之間有著清晰、直接的通道相連，通道寬敞明亮，標識醒目易懂，哪怕旅客歸心似箭、腳步匆匆，也絕不會迷失方向。

在武漢站之前，我國大部分火車站進站模式為“等候式進站”，即旅客需要提前候車。國外火車站則是“通過式”候車，即“即到即走”。武漢火車站通過端部進站，首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車、上進下出”的方式，旅客可選擇進候車室候車進站，也可直接由綠色通道進站。

荊門西站設(shè)有東、西兩個進站口，均位于二樓，方便不同方向的旅客選擇就近的進站點，減少了步行時間，提高了進站效率。對于乘坐出租車或社會車輛且無需久停的旅客，荊門西站提供了即停即走的便捷通道。車輛可以直接駛上引橋，旅客在進站口實現(xiàn)快速上下車，大大節(jié)省了通勤時間。

鹽城站是蘇中、蘇北地區(qū)最大的以鐵路客站為核心的綜合客運樞紐，站房東、西兩側(cè)分別設(shè)置進站口，有效疏解車流，并方便各個方向的旅客就近進站；西側(cè)高鐵出站口設(shè)置三層通高交通換乘核，銜接社會停車場、出租蓄車場、公交長途中心及軌交預(yù)留站點，大幅提升旅客的出行體驗和換乘效率。

2.腰部進站

精準布局，加速進站步伐

腰部進站模式的站房以其強大的分流能力讓回家的路變得更加便捷。

相較于端部進站，腰部位置可接入來自多個方向的客流，能有效分散人流壓力，大大節(jié)省了進站的時間成本，即使乘車的心情急切，進站的腳步卻依然從容。

因進站口處在車站腰部，前往各個站臺的距離相對均衡，這對于攜帶大件行李的旅客來說，無疑是一大“福音”，不用再為漫長的換乘通道或是難尋的站臺發(fā)愁，輕松踏上歸家列車。

在安全保障層面，腰部進站區(qū)域周邊疏散通道分布是各種模式站房中最為合理的，一旦遇到突發(fā)情況，多方向的疏散路徑能迅速疏散旅客，將危險系數(shù)降到最低，從而保障旅客的出行安全。

昆明南站是中國西部地區(qū)大型綜合性交通樞紐之一，候車大廳長達 400 多米，如果按照傳統(tǒng)的進站方式，旅客從站房的一頭走到另一頭，距離較遠，差不多相當于趕了一站公交車。而腰部進站的設(shè)計，使旅客的平均行走距離大大縮短，只有幾十米，有效節(jié)省了旅客的時間和體力，提高了進站效率。

西安站是西安鐵路樞紐規(guī)劃中“四主一輔”的主要客站之一，改建后車場總規(guī)模9臺18線，總建筑面積為28.2萬平方米。改擴建后的新建北站房、 配建東配樓將與大明宮丹鳳門形成品字形關(guān)系，實現(xiàn)北廣場與丹鳳門渾然一體的格局。進站旅客，可通過南北兩側(cè)側(cè)式站房進站廳進站，并附以位于地下的地鐵快捷進站，形成多通路多入口的特大型省會車站。

3.十字進站

高效疏解，低碳便捷

十字進站構(gòu)型方便旅客從四個方向進站，提高進站效率，同時提高了候車空間和旅服空間比例。

腰部擴大側(cè)廣廳進站空間，加大進深至60米，為安檢排隊區(qū)、進站緩沖區(qū)，并可采用縱向排隊安檢方式，同時經(jīng)計算機人流模擬，旅客安檢時間縮短了一倍以上，極大提高了進站效率，使得旅客進站更加順暢、高效、安全。

建設(shè)中的長沙西站創(chuàng)新性地提出“十字構(gòu)型”站房平面新模式，以十字形平面為基礎(chǔ)，利用空間使用高度的差異性，生成了錯落有致的站房屋面，將建筑塑造成一朵錯落有致的杜鵑花。建筑立面造型圓潤并由下向上逐漸展開，進一步呈現(xiàn)“杜鵑花開”的城市形象，體型不做任何刻意懸挑，結(jié)構(gòu)本身即展現(xiàn)優(yōu)美舒展造型，功能與造型匹配、理念完美契合。

4.四角進站

聚焦節(jié)點，疏導城市客流

歸鄉(xiāng)旅途遇上四角進站，為旅客回家之路增添了諸多驚喜與便捷。

四角進站模式擁有強大的疏導功能，既發(fā)揮了腰部長、便于機動車落客的優(yōu)勢，又保留了端部進站高架候車室高效利用的特點。四個角落分別接納各方客流，恰似舒展而開的兩對 “歡迎之臂”，將四面八方旅客有序引導進站。

四角進站使得候車大廳天然地被劃分成多個相對獨立又彼此關(guān)聯(lián)的區(qū)域，不同方向、不同車次的旅客各得其所。就像拼圖一樣，每一塊候車區(qū)都有專屬的車次服務(wù)，旅客們在自己的 “小天地” 里安靜候車，避免了大規(guī)模人群聚集帶來的嘈雜與混亂。

廣州白云站是一座“超級車站”。它作為鐵路TOD“站城融合”的典型代表，以實現(xiàn)“共建共享、統(tǒng)籌推進、城市更新”為目標，在有限的土地上，匯聚了高鐵、普鐵、城際、軌道交通、市政交通等各種交通模式。白云站創(chuàng)新性地設(shè)計出“四角進站、同層換乘”客流組織模式，配合交通規(guī)劃四角交通場站的布局，在進站層四角設(shè)置廣廳，銜接四個方向的城市客流，形成了鐵路進站出站與落客接客的流線咬合，實現(xiàn)了“交通設(shè)施零距離、無縫換乘”的要求，增強了場站綜合體的多種交通方式的銜接效率。

建設(shè)中的合肥西站采用了全方位復合流線的策略，設(shè)計為四個方向均可進站。南北運用高架匝道將乘客直接運送至候車室中部，東西方向則對應(yīng)了城市步行廣場，廣場空間通透貫穿，行人可步行或騎行到站房地面層，通過垂直交通進入站房高架候車室。地面層還設(shè)置有出租車、公交站點和停車場等設(shè)施，方便旅客實現(xiàn)地鐵、高鐵、公交、出租車、公路客運、社會車輛等多種交通工具“零換乘”。

5.中部進站

長驅(qū)直入，打磨進站流線品質(zhì)

中部進站模式是近年來高鐵車站的一大創(chuàng)新。

車站中部往往與城市核心交通脈絡(luò)緊密相連，無論是乘坐公共交通轉(zhuǎn)乘而來，還是被家人朋友開車送到附近，都能以最快速度抵達中部的進站口。

利用“站場拉開”的空間，中部進站模式一般設(shè)置“中央交通單元”，乘坐地鐵、公交到站的旅客，可通過定向扶梯從樞紐中部直達候車室，充分發(fā)揮了鐵路客站與城市軌道交通疊合設(shè)置、無縫銜接的“零”換乘優(yōu)勢。

杭州西站標志性的云谷空間，可以從地下地鐵空間直觀看到列車通行站臺層與候車層，高聳直達的大扶梯使得旅客可以清楚地知曉自己所處方位，減少因方向迷失而產(chǎn)生焦慮，真正實現(xiàn)了所觀即所達的乘車體驗。

建設(shè)中的上海東站則打造了城市中庭一鍵式交通單元，地鐵、國鐵、市域、四大車場換乘空間在此交匯，該站以“時間最少、路徑最短”為目標，實現(xiàn)站城地下、地面、地上各種交通方式高效換乘、便捷有序。同時，設(shè)計師利用垂直無界空間集成了商業(yè)、休閑等多種城市功能，乘客可以在此休息、購物，享受一站式的服務(wù)體驗。

6.一體式換乘

協(xié)同共進，打造無縫銜接流線

高度集成的樞紐設(shè)計，讓旅客在不同交通方式間轉(zhuǎn)換的步行距離極大縮短。

以往，從高鐵站到地鐵站可能需要花費20至30分鐘；如今，通過一體化區(qū)域設(shè)計，旅客在5至10分鐘內(nèi)即可完成換乘，甚至可以直接與機場便捷換乘，大大提高了交通模式之間的轉(zhuǎn)換效率。

一體式換乘站打破傳統(tǒng)交通站點各自為政的局面，在空間布局上精心規(guī)劃。機場、高鐵站、地鐵站、公交站及出租車?？繀^(qū)被有機整合在同一區(qū)域。通過合理設(shè)置樓層分布與連接通道，實現(xiàn)各交通方式的緊密相連。

建設(shè)中的武漢天河站是武漢鐵路樞紐“五主兩輔”格局中唯一空鐵聯(lián)運的主客站。經(jīng)一體化換乘，實現(xiàn)空鐵“一站式”聯(lián)運。

武漢天河樞紐內(nèi)部集多種交通方式于一體，緊鄰站房北側(cè)布局城航樓，旅客可直接辦理值機，經(jīng)聯(lián)運系統(tǒng)快捷銜接天河機場；站房南側(cè)結(jié)合交通換乘核心及城市會客廳，溝通后湖，打造“空-鐵-城-景”的空間序列。一體化的空間設(shè)計使天河站與城市交通實現(xiàn)多維度的銜接與融合。

西麗樞紐是深圳市“十四五”期間最重要的主樞紐，集國家鐵路、城際軌道、城市軌道等多種交通方式為一體，是一個高度站城融合、路地深度合作的特大型綜合交通樞紐。

深圳西麗站則按照“樞紐即城市”的原則，創(chuàng)新“路地”合作模式，打破傳統(tǒng)高鐵車站與城市樞紐配套設(shè)施的“紅線”界限，構(gòu)建“地下兩層、地上三層”的立體慢行網(wǎng)絡(luò)。依據(jù)“多進多出”的組織原則，融合智能清晰的動線引導，實現(xiàn)不同交通工具間的快速換乘。

便捷的路徑規(guī)劃

明晰的空間設(shè)計

智能化的流線引導

讓換乘與進站

不再是奔波的節(jié)點

而是溫暖的延續(xù)

祝您春節(jié)出行愉快！

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