世界首個！西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)取得重大進展

2月27日，在由中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院參與勘察設(shè)計、中鐵四局參建的西堠門公鐵兩用大橋4號主塔施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑完成，世界首個嵌入式設(shè)置沉井基礎(chǔ)填芯施工完成，標志著西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)取得重大突破。至此，大橋設(shè)置沉井基礎(chǔ)全面收官，項目轉(zhuǎn)入承臺及塔身主體結(jié)構(gòu)施工階段。

西堠門公鐵兩用大橋是浙江省甬舟鐵路和甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，橋梁全長3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁。該橋具有首次在跨海高速鐵路橋梁上采用斜拉懸索協(xié)作體系、首次應(yīng)用空間變幅纜索體系、世界首個嵌入式設(shè)置沉井基礎(chǔ)等三項“世界首創(chuàng)”，以及“世界最大跨度公鐵兩用大橋”“世界最寬公鐵兩用大橋”“世界最高公鐵兩用大橋主塔”“世界最大規(guī)模巖錨”“世界最大直徑橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)”等五項“世界之最”。

大橋金塘側(cè)主塔基礎(chǔ)采用嵌入式設(shè)置沉井形式，為雙壁圓筒式鋼沉井結(jié)構(gòu)，直徑58米，高37米，總重達1萬余噸，平面面積2600平方米，鋼沉井平面共分為16個周邊井筒、4個核心井筒及69個壁艙。本次填芯范圍為4個核心井筒，設(shè)計總方量為60000立方米。

甬舟鐵路及西堠門公鐵兩用大橋建成后，將填補舟山市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等具有重要意義。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨劉蘊珂（八局）

內(nèi)容來源丨中鐵上投

中國中鐵融媒體中心

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