雙向十車道！廣東這個高速公路改擴建項目有新動態(tài)→

雙向六車道變雙向十車道！方便廣州、中山、珠海往來的廣澳高速公路南沙段改擴建項目（以下簡稱“廣珠段改擴建項目”）迎來建設新進展啦~

日前，經(jīng)過3臺天泵、20輛混凝土運輸車連續(xù)27小時作業(yè)，廣珠段改擴建項目海隆大橋小欖水道斜拉橋主塔承臺第二層及第一節(jié)塔柱起始段混凝土順利完成澆筑，這標志著小欖水道斜拉橋建設取得關(guān)鍵進展，為后續(xù)主塔施工奠定了堅實基礎。

該橋采用門式塔設計，主塔群樁基礎由13根直徑3米、樁長約68米的鉆孔灌注樁組成。兩個主塔承臺均屬于深水區(qū)埋置式大體積承臺，毗鄰高速，緊挨河堤，并跨越一級航道，對埋置式深水主墩承臺施工提出了很大的挑戰(zhàn)。

▲海隆大橋跨小欖水道橋Z3#主塔承臺澆筑現(xiàn)場

承臺底部與水面水頭差近20米，巖層傾斜且起伏大，樁基需穿透平均34米厚的巖層。且由于施工點在潮汐頻繁的深水區(qū)，鋼圍堰安裝面臨水流沖擊和水位波動的雙重考驗。為此，項目研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)的“裝配式雙壁鋼圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)”，其具有安拆效率高、止水效果好、舊橋擾動小、安全性高的技術(shù)亮點。

▲海隆大橋跨小欖水道橋南岸主墩承臺鋼圍堰內(nèi)混凝土澆筑場景

“這一創(chuàng)新技術(shù)是保證主墩承臺高效施工的關(guān)鍵。該技術(shù)摒棄傳統(tǒng)焊接工藝，采用節(jié)段雙CT鎖扣咬合，取消橫向分層與豎向分塊焊縫，避免高空焊接風險，提升施工安全質(zhì)量；先支法施工工藝解決了復雜環(huán)境下航空限高、舊橋及河堤穩(wěn)定等難題，擴大了鋼圍堰適用水深；裝配式模塊還解決了傳統(tǒng)鋼圍堰制作繁瑣、下放易傾斜、鎖扣止水難等問題，開創(chuàng)雙壁鋼圍堰裝配化施工新局面?！睆V珠段改擴建項目TJ3標項目相關(guān)負責人介紹道。

此外，主塔承臺屬超大體積混凝土施工，溫控技術(shù)難度大。項目技術(shù)團隊通過強化混凝土供應全鏈條管理，采用“大體積混凝土多點位監(jiān)測溫控技術(shù)”，并利用智能溫控系統(tǒng)嚴控混凝土內(nèi)外溫差，確?；炷晾鋮s效果均勻高效。

接下來，項目團隊將進一步運用創(chuàng)新技術(shù)，對主塔塔柱及鋼錨梁安裝等關(guān)鍵工序精心策劃、科學施工，助力小欖水道斜拉橋主塔順利完成封頂。

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編輯：程子研

校對：苗挺節(jié)

審核：潘永輝 王碩 陳露

來源：廣東交通

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