主力軍出列 | 佛山站軌行區(qū)承軌層施工圓滿完成

近日

由中鐵建設承建的新建廣湛高鐵佛山站

迎來又一里程碑式進展

軌行區(qū)承軌層主體結構施工圓滿完成

項目正式進入高架候車層施工階段

新建佛山站施工現(xiàn)場

新建佛山站是新建廣湛高鐵在施規(guī)模最大站房

位于既有佛山站旁

總建設規(guī)模29.4萬平方米

站場規(guī)模4臺9線

車站分為地上兩層和地下三層

地下一層設有地鐵3、7、15號線換乘廳

城市通廊、停車場和高鐵出站廳

地下二層為7、15號線站臺和3號線設備層

地下三層為3號線站臺層

新建佛山站效果圖

車站建成通車后

將與九條（段）350km/h的高鐵連通

成為佛山北上新通道

大幅縮短佛山與周邊城市的通行時間

助力“軌道上的大灣區(qū)”建設

項目施工高峰期夜間燈火通明

自2024年8月初進場以來

項目團隊推行立體交叉施工

樁基礎、土方開挖、底板結構等分項工程協(xié)同作業(yè)

大幅提升施工效率

施工高峰期現(xiàn)場

1800余名建設者、220余臺大型機械輪班作業(yè)

當前項目正推進南北站房地下主體結構施工

創(chuàng)造了90天完成4227根樁基施工

70天完成466幅地連墻

45天出土95萬方

連續(xù)4個月單月產(chǎn)值超過2億

單月產(chǎn)值突破3.7億等多項施工紀錄

為沖刺本次站房承軌層結構施工完畢關鍵節(jié)點

在剛剛過去的春節(jié)期間

近750名建設者選擇堅守崗位不停工

全力推進車站地下結構施工

地鐵3號線保留段隧道內(nèi)部加固結構

項目擁有全國罕見的

地鐵運營條件下“先隧后站”換乘樞紐車站

需要截取正在運營的佛山地鐵3號線區(qū)間

進行地鐵換乘站與高鐵站綜合換乘廳

“圓”轉“方”結構轉換施工

50根工程樁將自上而下穿透地鐵隧道

宛如給圓滾滾的雞蛋插上筷子

稍有不慎就會對隧道結構造成影響

現(xiàn)場正開展地鐵隧道管片拆除施工

為降低對地鐵的影響

項目聯(lián)合設計單位、專業(yè)安全評估機構、高等院校等

對“先隧后站”施工過程

進行有限元模擬分析及安全評估

施工過程中

在保留段隧道外進行土體加固

隧道內(nèi)利用工字鋼回頂及管片拉結

采用全回旋咬合樁技術破穿隧道兩端盾構管片

成功將隧道擾動控制在2毫米以內(nèi)

為確保既有線運營安全

270米長的地鐵區(qū)間隧道布設了

334個監(jiān)控棱鏡、72個傳感器和6個全站儀

每日生成監(jiān)控數(shù)據(jù)超4800條

由專人24小時盯控

設置2個隧道安全應急小組隨時待命

安全穩(wěn)定控制隧道形變

截至目前

佛山站地鐵3號線隧道封堵工作已完成

地鐵3號線管片拆除正有序推進

項目開展安全穿透式網(wǎng)格化管理

在施工大干的同時

項目同步嚴抓安全管控

緊跟國鐵集團要求

構建“安全有網(wǎng)、網(wǎng)中有格、格中定人、人負其責”

安全穿透式管理體系

運用集團自主研發(fā)

人員全方位定位系統(tǒng)、物業(yè)化管理平臺

鷹眼AI識別系統(tǒng)

156項目管理數(shù)智建造平臺等

4套智慧系統(tǒng)聯(lián)動織密建設安全網(wǎng)

人員全方位定位系統(tǒng)能實時掌握各工區(qū)、時段的施工部署及現(xiàn)場執(zhí)行情況

人員全方位定位系統(tǒng)采用

定位芯片結合北斗衛(wèi)星基站、危險源基站的模式

能對建設者的作業(yè)軌跡、作業(yè)工時

進行全方位實時監(jiān)控和統(tǒng)計

當作業(yè)人員靠近危險源時

安全帽里的芯片便會發(fā)出預警

相當于在工地構筑起

一道隱形的“電子圍墻”

施工現(xiàn)場四角各架設一座“鐵建智塔”輔助安全施工

項目首創(chuàng)的“鐵建智塔”

集氣象監(jiān)測、智能消防霧炮、AI5G慧眼識別

智慧照明、實時廣播預警為一體

通過氣象監(jiān)測聯(lián)動智能消防霧炮

實現(xiàn)智能處理火災隱患

智能開展降塵作業(yè)

運用機械指揮官系統(tǒng)

實時追蹤每臺機械設備的

位置、工時、趟數(shù)、里程、耗油等信息

大數(shù)據(jù)精準報警報錯

管理人員隨時掌握現(xiàn)場動態(tài)

第一時間消除安全隱患

整體施工效率提升1.5倍

奮進新征程

勇當主力軍

中鐵建設打造新時代精品高鐵站房

為城市發(fā)展注入新動能

供稿：南方公司

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