改革微觀察丨鐵建交運：以科技創(chuàng)新打造智慧化運營“鐵建方案”

開欄的話

2025年大年初一凌晨0時05分，新年的鐘聲剛剛敲響，鐵建交運自動化車輛檢修庫進入全天最繁忙時段。當日上線地鐵列車緩緩駛過“門型檢測機器人”，高清攝像機、激光測距儀、位移傳感器等設備同步工作，可移動檢修機器人同步伸出長長的“手臂”對車下箱體、緊固件等開展檢查，檢測數(shù)據(jù)瞬間出現(xiàn)在智能調(diào)度中心大屏上，維保人員精準發(fā)現(xiàn)檢修點，快速開展作業(yè)，將原有人工檢測效率提升了40%。

隧道綜合量測機器人

這是鐵建交運研發(fā)的列車智慧化檢修系統(tǒng)的日常應用場景，也是該公司聚焦“智慧運維（軌道交通）”賽道牽頭使命，基于實際應用場景開展科創(chuàng)研發(fā)的又一次成功嘗試。近年來，鐵建交運以智慧運維培育“終端”優(yōu)勢，以數(shù)智科技破解“賽道密碼”，打造智慧化運營的“鐵建方案”。

“智慧運維系統(tǒng)”

以科技創(chuàng)新提升運營管理效率

“智慧運維系統(tǒng)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)管理運營項目的核心系統(tǒng)”，鐵建交運運營管理部（科技創(chuàng)新與數(shù)字化部）總經(jīng)理王彥波介紹說，“我們通過構(gòu)建產(chǎn)學研體系和科技創(chuàng)新平臺，自主研發(fā)了軌道交通、高速公路、市政管廊等各類型運營項目的智能化、一體化運營管理平臺?！?/span>

鐵建交運城市軌道交通智能運維系統(tǒng)

這套城市軌道交通智慧運維系統(tǒng)是我們研發(fā)的第二代運維系統(tǒng)，在原有74個大場景下，進一步細分了1500個小場景，細分場景之多、覆蓋范圍之廣，超越了國內(nèi)領(lǐng)先水平?！蓖鯊┎ń榻B。通過智慧化運維系統(tǒng)的運用，鐵建交運所運營的五條軌道交通線路已連續(xù)安全運營2800多天，年節(jié)約用工成本數(shù)萬小時。

鐵建交運主導研發(fā)的各類智慧化運營管理平臺

近年來，鐵建交運加速推動企業(yè)主導的產(chǎn)學研深度融合，先后與北京交通大學、天津大學、天津交通科學研究院等高校和科研院所聯(lián)合開展科技創(chuàng)新，主導研發(fā)城市軌道交通智能運維系統(tǒng)、高速公路上云檢測系統(tǒng)、智慧管廊綜合管理平臺等智慧化管理平臺，構(gòu)建狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)管控、自動診斷、業(yè)務閉環(huán)、持續(xù)進化的智能運營體系，以科技創(chuàng)新全面提升運營管理效率和安全管理水平。

“智慧化服務”

讓乘客出行體驗科技感十足

“點擊‘魔鏡’就可以從司機第一視角觀賞沿途風景”“放上手機就可以體驗無線充電”……在重慶軌道交通18號線“山城鐵建”號主題列車上，乘客正體驗智慧列車帶來的科技感出行體驗。

乘客打卡體驗重慶軌道18號線“山城鐵建”智慧主題列車

為了讓乘客真切感受到科技創(chuàng)新帶來的便利，鐵建交運把科技創(chuàng)新的著力點放在客運服務上，發(fā)揮“投建營”一體化優(yōu)勢，強化建設期超前策劃，提前規(guī)劃打造智慧列車和智慧車站，讓科技創(chuàng)新成果切實服務乘客。

智慧客服中心系統(tǒng)

已開通運營三周年的天津地鐵6號線二期，是正在建設的天津地鐵8號線的先期開通路段，兩條線路均由鐵建交運采取“投建營”一體化模式投資建設運營。

投資建設初期，鐵建交運就以“最科技”為定位設計智慧化服務體系。他們研發(fā)的一鍵開關(guān)站技術(shù)，能將原本需要4人合力、耗時25分鐘的繁瑣開站流程大幅簡化，僅需1-2人，短短200秒內(nèi)便能輕松搞定，工作效率提升8倍之多。

實踐中積累的成功運營經(jīng)驗為項目建設提供有力支撐，在天津地鐵8號線建設過程中，鐵建交運發(fā)揮運營經(jīng)驗優(yōu)勢，超前謀劃、提前介入，通過不斷完善智慧車站、智慧車輛、智慧服務、智慧調(diào)度等體系，精準提高運營品質(zhì)、全面提升乘客體驗。

“4.34毫米”

以精細化技術(shù)創(chuàng)新提升經(jīng)濟效益

交通運營行業(yè)的效益創(chuàng)造，體現(xiàn)在對每一個環(huán)節(jié)每一個零部件的精細化管理鏈條中。鐵建交運以精細化理念開展技術(shù)創(chuàng)新，向管理鏈條的“細枝末節(jié)”要質(zhì)量、要效益。

運行中的受電弓碳滑板

“受電弓碳滑板是地鐵列車與接觸網(wǎng)直接接觸的重要受流部件”鐵建交運天津地鐵6號線二期檢修分中心主任鄭傳海介紹說，“別小看這個部件，每列車每年要消耗20余根，僅我們這條線路的年成本就將200萬元”

為降低這一部件消耗成本，鄭傳海團隊從零開始開展技術(shù)研究，歷經(jīng)6個月、6輪夜調(diào)、180人時數(shù)據(jù)采集，使受電弓與接觸網(wǎng)達到最佳匹配值，受電弓碳滑板磨耗率降低4.34毫米/萬公里，使單根碳滑板的使用壽命由2.8萬公里延長至12.5萬公里，年消耗量減少76.9%，這是鐵建交運以技術(shù)創(chuàng)新降本增效的生動實踐。

開展自主化機車改造

鐵建交運堅持以精細化管理理念融入科技創(chuàng)新工作，先后組織開展電客車牽引制動關(guān)鍵系統(tǒng)國產(chǎn)化替代、飛輪儲能理論研究等10余項課題研究，實施大修更新改造和追加投資項目25項，逐步形成了可復制推廣的“智慧經(jīng)驗”，為承接GoA4等級以上全自動無人駕駛軌道交通線路奠定堅實基礎，以智能智慧運營轉(zhuǎn)型搶占市場先機。

以智慧創(chuàng)效、以科技革新、以創(chuàng)新提質(zhì)，鐵建交運正以科技創(chuàng)新打造智慧化運營“鐵建方案”，開拓“運營+”發(fā)展空間，讓科技創(chuàng)新這個“核心變量”成為推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“最大增量”，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能。

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