小米汽車員工爆料：藍(lán)領(lǐng)雙班，白領(lǐng)正常加班，高速事件后方向盤(pán)要掌握自己手里

高速事故引發(fā)的雙重反思

2025年3月29日，小米SU7在德上高速發(fā)生嚴(yán)重事故，致3人身亡。事件背后，除了對(duì)智能駕駛安全性的爭(zhēng)議，小米汽車內(nèi)部員工的工作狀態(tài)也浮出水面：藍(lán)領(lǐng)雙班倒、白領(lǐng)常態(tài)化加班，與車企“生死看淡，不服就干”的狂飆節(jié)奏形成鮮明對(duì)照。這場(chǎng)悲劇，不僅暴露了智駕技術(shù)的邊界，也讓公眾看到車企高光銷量下的“人車共卷”困局。

據(jù)小米汽車北京工廠員工透露，藍(lán)領(lǐng)崗位普遍實(shí)行“雙班制”，焊裝車間每日工作12小時(shí)，強(qiáng)制上六休一，夜班補(bǔ)貼25元/天。底薪約4000元，依靠加班費(fèi)（平時(shí)1.5倍、周末2倍）和全勤獎(jiǎng)，月薪普遍過(guò)萬(wàn)，設(shè)備維修等技術(shù)崗可達(dá)1.5萬(wàn)元。

• 爭(zhēng)議點(diǎn)：加班前60小時(shí)費(fèi)用需年底結(jié)算，被質(zhì)疑“隱形門檻”；工時(shí)高達(dá)290小時(shí)/月，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。

• 福利對(duì)比：六險(xiǎn)一金、12%公積金比例、695元餐補(bǔ)、200元/月四人間宿舍等優(yōu)于行業(yè)，但時(shí)薪仍低于特斯拉、理想。

員工自述：“累是真累，但出去找不到月薪過(guò)萬(wàn)的廠了?！薄凵涑鲂聞?shì)力車企“高薪-高壓-高流失”的生存法則。

小米汽車研發(fā)崗年薪30萬(wàn)起步，資深工程師加股票期權(quán)可達(dá)百萬(wàn)，但代價(jià)是“12小時(shí)工作制”：

• 常態(tài)加班：晚上10點(diǎn)后下班屬正常，周末加班看部門需求，打車費(fèi)成唯一“安慰”。

• 年齡歧視：HR對(duì)35歲以上求職者苛刻，回流老員工薪資砍1/3，凸顯行業(yè)“青春飯”焦慮。

工程師吐槽：“時(shí)薪算下來(lái)不如傳統(tǒng)車企，體力熬不動(dòng)了只能轉(zhuǎn)行?！薄咝焦猸h(huán)下，技術(shù)與體力的博弈從未停止。

事故中，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版（L2級(jí)輔助駕駛）在NOA系統(tǒng)發(fā)出接管預(yù)警2秒后發(fā)生碰撞，暴露兩大問(wèn)題：

1. 技術(shù)局限：純視覺(jué)方案（無(wú)激光雷達(dá)）在夜間、突發(fā)障礙物場(chǎng)景下感知能力受限，接管預(yù)留時(shí)間過(guò)短。

1. 宣傳責(zé)任：過(guò)度強(qiáng)調(diào)“智駕”導(dǎo)致用戶分心，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示駕駛員曾雙手脫離方向盤(pán)，企業(yè)營(yíng)銷與用戶教育失衡。

專家警示

• “智駕≠無(wú)人駕駛，車企需明確輔助功能邊界，杜絕誤導(dǎo)性宣傳?！?/span>

• “接管預(yù)警時(shí)間不足2秒，人類生理極限難以應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

也有網(wǎng)友發(fā)表了對(duì)小米汽車高速事件的看法，筆者認(rèn)為代表一定的觀點(diǎn)：

小米汽車的產(chǎn)能焦慮（月欠單4萬(wàn)臺(tái)）、員工高強(qiáng)度作業(yè)與智駕安全爭(zhēng)議，映射出新勢(shì)力車企的共性挑戰(zhàn)：

• 產(chǎn)能與人性化：雙班制追趕訂單，但員工健康與企業(yè)口碑正在被透支。

• 技術(shù)理性：智駕安全需“卷”技術(shù)更需“卷”責(zé)任，從營(yíng)銷話術(shù)到用戶告知均需透明化。

呼吁

• 車企：將“智駕安全”納入核心宣傳，強(qiáng)化用戶培訓(xùn)與系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)。

• 社會(huì)：完善法規(guī)，強(qiáng)制電池防爆、車門應(yīng)急解鎖等安全標(biāo)準(zhǔn)，避免“銷量神話”成“血淚教訓(xùn)”。

方向盤(pán)該握在誰(shuí)手里？

小米汽車員工的方向盤(pán)，是流水線上12小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的體力透支；車主的方向盤(pán)，是智駕系統(tǒng)與人類掌控權(quán)的博弈；而行業(yè)的方向盤(pán)，則是狂奔擴(kuò)張與安全底線的權(quán)衡。當(dāng)雷軍喊出“生死看淡”時(shí)，或許更應(yīng)思考：如何讓技術(shù)回歸人性，讓速度匹配責(zé)任。畢竟，生命的方向盤(pán)，從未真正交給過(guò)機(jī)器。

話說(shuō)，目前各大車企宣傳的到底有沒(méi)有意義？比如動(dòng)輒3秒的加速，消費(fèi)者真的需要嗎？

（本文數(shù)據(jù)綜合自員工訪談及公開(kāi)報(bào)道，引用爭(zhēng)議信息已標(biāo)注，部分細(xì)節(jié)因企業(yè)保密要求可能存在偏差。）

免責(zé)聲明：文章來(lái)源公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)交流分享，版權(quán)歸原作者所有，如果侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們予以刪除

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