海瑞克盾構(gòu)“高光”不斷，超大直徑“鵬城號”正式下線

媽灣跨海風(fēng)云起

中德協(xié)同造神機(jī)

鯤鵬扶搖九萬里

4月27日，由海瑞克與上海隧道工程有限公司聯(lián)手開發(fā)的超大直徑（開挖直徑15.55m）盾構(gòu)機(jī)“鵬城號”成功在海瑞克廣州南沙工廠下線，該設(shè)備將應(yīng)用于中國大陸地區(qū)最大海底公路隧道——深圳媽灣跨海通道I標(biāo)。

項目介紹

媽灣跨海通道路線全長約8.05km，其中前海段2.5km，海域段1.1km，大鏟灣段4.45km。通道分為地面道路和地下道路2部分：地面道路規(guī)劃等級為城市主干路，雙向6車道，設(shè)計速度40km/h；地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計速度80km/h，全長6280m，其中海域盾構(gòu)隧道段2060m，管片外徑15m，內(nèi)徑13.7m，環(huán)寬為2m，厚度為650mm。

海瑞克這臺混合式盾構(gòu)機(jī)用于上海隧道承建的I標(biāo)工程，隧道斷面大、埋深大，所通過地區(qū)的地質(zhì)條件復(fù)雜，其中37.4%為全斷面硬巖，48.1%為上軟下硬地層，14.5%為軟土，隧道局部范圍內(nèi)還存在斷裂帶。

項目主要難點

01

巖石強(qiáng)度高：遇到的巖層為混合花崗巖，單軸抗壓強(qiáng)度平均為70兆帕，最大達(dá)193兆帕，平均石英含量34%，最高達(dá)54%，CAI磨蝕系數(shù)3~4，磨蝕性強(qiáng)。

02

地層軟硬不均：隧道斷面內(nèi)上部為軟土、全～強(qiáng)風(fēng)化巖，下部為中～微風(fēng)化巖，全風(fēng)化巖層中存在“孤石”。

03

長距離、高水壓掘進(jìn)：盾構(gòu)長時間處于高水壓環(huán)境，對盾尾密封要求高；海域施工易導(dǎo)致泥水劣化，造成開挖面失穩(wěn)。

04

結(jié)泥餅風(fēng)險高：在隧道兩端的黏土和砂質(zhì)黏性土層中推進(jìn)時，刀盤結(jié)泥餅風(fēng)險較高。

05

穿越軟基處理區(qū)：隧道不僅要穿越大堤與碼頭沉箱岸壁等重要保護(hù)構(gòu)筑物，而且要穿越高透水性斷裂帶及軟基處理區(qū)域。軟基中有塑料排水板，真空預(yù)壓和沉管砂樁，容易纏繞刀盤和堵塞出渣口，形成涌水和冒頂事故。

06

接收段淺覆土掘進(jìn)：盾構(gòu)接收段覆土約0.7D，地面沉降控制困難，易發(fā)生隧道“上浮”現(xiàn)象。

特殊地質(zhì)條件，設(shè)備針對性設(shè)計

針對填海區(qū)特殊的地質(zhì)條件，“鵬城號”配備了常壓刀盤、伸縮式主驅(qū)動等多項創(chuàng)新技術(shù)，以保證盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中快速掘進(jìn)，較好地應(yīng)對復(fù)雜工況下的工程風(fēng)險。

1

滾齒互換的常壓可更換刀盤

配置可常壓更換的多刃擴(kuò)挖刀，便于更換周邊滾刀。

2

配置滾刀旋轉(zhuǎn)DCRM系統(tǒng)

監(jiān)控滾刀的旋轉(zhuǎn)及溫度，從而提高刀具檢查和更換的針對性和效率，優(yōu)化刀具的維護(hù)。

3

配置滾刀荷載DCLM

測量作用于滾刀上的載荷，由此可以推斷掌子面的相關(guān)狀態(tài)并優(yōu)化相關(guān)掘進(jìn)參數(shù)。

4

配置了固定式和伸縮式攝像頭

可以提供掌子面的相關(guān)影像并在操作室實時顯示。

5

盾尾刷特殊設(shè)計

盾尾刷設(shè)計為4道鋼絲刷加1道鋼板束，其中鋼絲刷為加強(qiáng)型。盾尾除了常規(guī)6x2道注漿管路，同時也配備了15道備用注漿管路。

鵬程萬里越天塹

輝煌百年恰奮進(jìn)

作為深圳第一條大直徑深埋跨海隧道，媽灣跨海通道建成后將承擔(dān)起南山港區(qū)的疏港貨運交通，兼顧承擔(dān)媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運交通聯(lián)系，實現(xiàn)前海對外交通的“客貨分離”，對于降低疏港交通對前海交通環(huán)境的影響，完善區(qū)域道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，支撐前海自貿(mào)區(qū)高端定位具有重大意義。

項目數(shù)據(jù)

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