征戰(zhàn)川藏線！博雷頓上央視《新聞聯(lián)播》了！

【鐵甲網(wǎng) 原創(chuàng)】近日，央視報道了川藏線的施工進度，雅林段正在夜以繼日施工中。值得注意的是，一臺純電動裝載機出現(xiàn)在報道鏡頭中。要知道常規(guī)的柴油裝載機都不一定適應川藏的高寒、高海拔工況，那么這款“名不見經(jīng)傳”的博雷頓鏟車是如何戰(zhàn)勝川藏線的惡劣環(huán)境的，跟著鐵甲小編來看看吧！

據(jù)了解，2021年3月，博雷頓電動裝載機和電動渣土車來到西藏林芝，投身于川藏線雅林段隧道施工。這臺鏟車是博雷頓BRT956EV純電動裝載機，充電一小時工作7～8小時。以低噪音、無尾氣這兩大優(yōu)點成為隧道施工的利器，無論是下雨、下雪、下冰雹，博雷頓純電動設備均可以勝任。

鏡頭中中鐵十二局專家口中的雅林段，其地質條件復雜，施工修建難度之大世界罕見。這位專家所言不虛，新聞中提及的雅林段在被國務院批復的那一天就獲得了全世界的矚目。

據(jù)了解，有“世紀工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路。川藏鐵路分成都至雅安（成雅段）、雅安至林芝（雅林段）和林芝至拉薩（拉林段）三段建設。

鐵肩擔道義，巨擘開峻嶺，溝壑飛長龍，何處路不同？

我們來看一下施工難度究竟有多大。

根據(jù)知乎作者@毛毛整理，這個標段擁有四宗“最”：

一宗“最”：編標時間史上最快。從項目可研批復到招標，該工程僅僅只用了 1 天。

二宗“最”：單體工程投資額史上最大。川藏鐵路全線工程的總投資額約 3605 億元，雅安至林芝段：批復總投資 3198 億元。

三宗“最”：線路所屬鐵路隧道全國最長。川藏鐵路雅安至林芝段全長 1011 公里中，橋梁與隧道總長約 958 公里，橋隧比達 95%。其中，隧道總計 72 座，合計長約 838 公里。其中最長隧道為易貢隧道，里程為 42 ·48km，遠超目前最長的鐵路隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道近7.9km！第二長隧即川藏鐵路色季拉山隧道。

四宗“最”：計劃建設工期最長。根據(jù)招標公告顯示，川藏鐵路雅林段先開段建設工期為10年，其中色季拉山隧道土建總工期為 92.7 個月。

在施工視頻中，博雷頓BRT956純電動鏟車正是在川藏鐵路色季拉山隧道施工，配合博雷頓純電動渣土車，讓這一世界級工程的施工中多了一抹綠色和一絲寧靜。

注釋：地理條件：川藏鐵路要經(jīng)過四川盆地、川西的高山峽谷和高原、橫斷山區(qū)、藏南谷底，還有中國的著名大江大河，像金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等，可謂是集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征；另外，沿途地形落差極大，全路段最高海拔 4400 米，全線海拔落差 3000 多米，橋隧工程占比超 80%；最后，川藏鐵路還地處板塊碰撞帶側向走滑擠出區(qū)，構造活動強烈，活動斷層發(fā)育，大地震頻發(fā)，工程建設面臨著抗斷、抗震和高山峽谷條件下嚴重的災害鏈。

氣候條件：川藏鐵路沿線夏季氣溫可達 40℃、冬季氣溫可達零下20℃，晝夜溫差可達35℃，隧道洞內(nèi)熱泉可達92℃。除此之外，還有季節(jié)性變化的凍土和積雪。沿線地形受風的影響顯著，風向多與河谷的走向一致，風速最大可達12級。

參考資料：知乎@毛毛 《超級工程 “川藏鐵路雅林段 " 五宗“最”橫空出世》

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