從南寧到貴陽(yáng)，橋上建高鐵，橋下跑普速！基建狂魔又出手了

10月19日傍晚

貴南高鐵河池動(dòng)貨基地

聯(lián)絡(luò)線1號(hào)大橋兩榀轉(zhuǎn)體連續(xù)梁

在13米高空緩緩“轉(zhuǎn)身”

到達(dá)指定橋位

這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)電氣化鐵路

最小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋梁

順利完成轉(zhuǎn)體

貴南高鐵全線

轉(zhuǎn)體梁工程全面竣工

貴南高鐵河池動(dòng)貨基地聯(lián)絡(luò)線1號(hào)大橋全長(zhǎng)270米，上跨既有黔桂鐵路。黔桂鐵路平均每20分鐘就有一趟列車經(jīng)過，運(yùn)輸繁忙，因此貴南高鐵每天只有不足2.5個(gè)小時(shí)無列車運(yùn)行的“天窗”時(shí)間進(jìn)行施工。如果采用傳統(tǒng)橋梁施工方式不僅對(duì)黔桂鐵路正常運(yùn)輸秩序造成影響，也可能使貴南高鐵大橋施工進(jìn)度滯后。

為減少施工對(duì)黔桂鐵路運(yùn)輸帶來的影響，建設(shè)者在黔桂鐵路兩側(cè)分別澆筑梁體，通過水平雙轉(zhuǎn)施工的方式，將梁體同步轉(zhuǎn)體至鐵路上方，再通過鋼殼包護(hù)的方式進(jìn)行中跨合龍。

兩榀轉(zhuǎn)體梁總跨度48米，每榀重達(dá)2000噸。根據(jù)線路設(shè)計(jì)，貴南高鐵恰好在此拐彎，線路曲線半徑只有300米，讓此處橋梁成為目前國(guó)內(nèi)電氣化鐵路曲線半徑最小的轉(zhuǎn)體橋梁。以外，由于梁體彎度大，轉(zhuǎn)體時(shí)重心會(huì)偏離橋墩中心。

為保證轉(zhuǎn)體施工順利，建設(shè)單位前期進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計(jì)算，并布設(shè)高等級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)和精密儀器，利用建筑信息建模，提前模擬可能出現(xiàn)的問題，制訂相應(yīng)解決方案，確保大橋轉(zhuǎn)體的精確度和平穩(wěn)度。

此次大橋轉(zhuǎn)體成功后，貴南高鐵全線控制性橋梁工程技術(shù)難題已全部解決。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度已達(dá)到86%。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對(duì)廣西推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放發(fā)展新格局具有重要意義。

這條線路預(yù)計(jì)2023年底全線開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)，極大方便沿線人民群眾出行。

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