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呼和浩特力推交通建設(shè):2035年市四區(qū)地鐵全覆蓋

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10月23日,從呼和浩特市交通運(yùn)輸局了解到,根據(jù)呼和浩特市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃,首府將在現(xiàn)有軌道交通1、2號線的基礎(chǔ)上,未來積極推動軌道交通3、4、5、6號線規(guī)劃建設(shè),實(shí)現(xiàn)2035年市四區(qū)軌道交通全覆蓋,城市軌道交通與高鐵站、新機(jī)場銜接順暢、換乘高效。

據(jù)了解,按照市委、市政府及自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸規(guī)劃編制工作的安排部署,呼和浩特市交通運(yùn)輸局組織開展了《呼和浩特市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)編制工作,并對規(guī)劃內(nèi)容進(jìn)行公示,規(guī)劃范圍為呼和浩特市全域,規(guī)劃對象涵蓋鐵路、公路、民航、軌道、管道、水運(yùn)、郵政等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè),規(guī)劃期限為2021至2035年,遠(yuǎn)景展望到本世紀(jì)中葉。

鐵路實(shí)現(xiàn)“呼包鄂烏”城市群1小時通行

其中,首府在現(xiàn)有鐵路網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上,強(qiáng)化呼和浩特市向東、向西協(xié)調(diào)發(fā)展,加快“呼包鄂烏”內(nèi)部便捷連通,打通呼和浩特市向南融入中原城市群的高鐵出口,以京包客運(yùn)專線、呼鄂鐵路為基礎(chǔ),規(guī)劃新增呼朔太高速鐵路、呼包高速鐵路、呼鄂城際鐵路形成“兩橫兩縱”的高(快)速鐵路網(wǎng)(如圖1),到 2035 年,實(shí)現(xiàn)“呼包鄂烏”城市群之間1小時通行,首府與自治區(qū)各盟市行政中心快速連接,呼和浩特市與京津冀、長三角、成渝經(jīng)濟(jì)圈,山西中部、中原地區(qū)、長江中游等組群,蘭西、寧夏沿黃等組團(tuán)快速銜接。

圖1

同時,加速推進(jìn)呼和浩特市普速鐵路發(fā)展建設(shè),打通疏港、進(jìn)企、入園鐵路“最后一公里”,補(bǔ)齊鐵路貨運(yùn)服務(wù)短板,以京包鐵路、唐包鐵路、呼準(zhǔn)鐵路、大準(zhǔn)鐵路為基礎(chǔ),以聯(lián)絡(luò)線及各行業(yè)專用線為補(bǔ)充,構(gòu)建客貨并舉、干支結(jié)合的普速鐵路網(wǎng)。形成“一縱三橫多支”的普速鐵路網(wǎng)布局(如圖2)。

圖2

市域鐵路則將推進(jìn)呼和浩特市市域鐵路規(guī)劃建設(shè),主要為中心城與遠(yuǎn)郊新區(qū)、城市外圍組團(tuán)、旗縣、城鎮(zhèn)間提供中長距離通勤、商務(wù)、休閑服務(wù)為主的運(yùn)輸方式,規(guī)劃期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)開通二條市域鐵路,連通武川縣及清水河縣,到2035年,實(shí)現(xiàn)呼和浩特市區(qū)所有旗、縣、區(qū)全部通鐵路,居民出行更加便捷、高效。(如圖3)

圖3

路網(wǎng)密集 一小時到機(jī)場

在呼和浩特市綜合立體交通網(wǎng)總里程中,公路網(wǎng)占比87%,公路網(wǎng)布局初步形成,未來將繼續(xù)發(fā)揮高速公路在公路網(wǎng)中的骨架作用,提高高速公路網(wǎng)密度,提升高速公路輻射水平,進(jìn)一步提高國省干線鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率。

其中,高速公路在呼和浩特市現(xiàn)有G6、G7、G59、G5901、G18、S31、S24基礎(chǔ)上新增S27呼和浩特至鄂爾多斯高速公路、S29呼和浩特至涼城高速公路、S49呼和浩特至武川高速公路、S43呼和浩特機(jī)場高速公路、S43呼和浩特機(jī)場至清水河高速公路(如圖4),形成“一環(huán)四橫六射”的高速公路網(wǎng)布局形態(tài)。到2035年,高速公路路網(wǎng)密度達(dá)4.52公里/百平方公里,實(shí)現(xiàn)呼和浩特市各旗縣全部通高速,呼和浩特市與相鄰城市全部通高速,縣級行政中心15分鐘上高速。

圖4

普通國省干線在現(xiàn)有G109、G110、G209、G241、G512、S101、S102、S103、S104、S105、S311、S315的國省干線公路網(wǎng)基礎(chǔ)上,規(guī)劃新增G628、S612、S613(根據(jù)與《內(nèi)蒙古自治區(qū)綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》對接初步擬定編號,待上述規(guī)劃印發(fā)后,本規(guī)劃進(jìn)行相應(yīng)修編),規(guī)劃新建 G512、規(guī)劃延長S315,規(guī)劃升級改造G110、G109、G209、G241、S101、S102、S103、S104、S105、S311、S315中低等級路段,形成覆蓋全市 9 個旗縣區(qū)、45個鄉(xiāng)鎮(zhèn),通達(dá)全市37個AAA級及以上旅游景區(qū)的“五橫四縱五聯(lián)”國省干線公路網(wǎng)布局形態(tài)(如圖5),與高速公路網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成復(fù)合交通通道。到2035年,普通國道全部達(dá)到二級及以上水平,其中一級比重達(dá)到92%,普通省道二級及以上比重達(dá)到100%,實(shí)現(xiàn)縣級行政中心15分鐘上國道。

圖5

農(nóng)村牧區(qū)公路方面,暢通城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸連接,推進(jìn)縣鄉(xiāng)村(戶)道路連通,解決好群眾出行“最后一公里”問題,到2035年,實(shí)現(xiàn)全市所有45個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通二級及以上公路、所有行政村通等級路,所有自然村通硬化路。

同時統(tǒng)籌推進(jìn)以呼和浩特新機(jī)場為核心,以武川縣通用機(jī)場、清水河縣通用機(jī)場、土默特左旗通用機(jī)場、托克托縣通用機(jī)場及和林格爾縣通用機(jī)場為支撐的連通國際、通達(dá)全國、覆蓋全區(qū)的航空網(wǎng)絡(luò)布局(如圖6),到2035年,實(shí)現(xiàn)呼和浩特市所轄各旗、縣、區(qū)行政中心一小時到機(jī)場。

圖6

積極推動地鐵3、4、5、6號線規(guī)劃建設(shè)

北方新報正北方網(wǎng)記者了解到,在呼和浩特市現(xiàn)有軌道交通1、2號線的基礎(chǔ)上,首府將對線網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)充、加密、延伸,進(jìn)一步串聯(lián)西部、東部、南部區(qū)域,使軌道交通形成網(wǎng)絡(luò),未來積極推動軌道交通3、4、5、6號線規(guī)劃建設(shè),提升首府城市地位及競爭力,增強(qiáng)城市發(fā)展新活力,以打造“軌道上的青城”為目標(biāo),推動城市軌道交通與鐵路網(wǎng)融合發(fā)展,形成全方位、多層次、多制式、少換乘的便捷高效軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。到2035年,呼和浩特市四區(qū)軌道交通全覆蓋,城市軌道交通與高鐵站、新機(jī)場銜接順暢、換乘高效。

其中,1號線為東西骨干線,設(shè)站27座,線路主要沿新華大街敷設(shè),二期線路由西二環(huán)站接出,沿伊利健康谷內(nèi)部的鄂爾多斯西街、新華西街、國創(chuàng)北街向西敷設(shè),止于繞城高速與土默川路交叉口。

2號線為“L”型骨干線,設(shè)站27座,線路始于東北部黑土凹組團(tuán),沿成吉思汗大街、氣象局西路、錫林郭勒路、金橋路敷設(shè),止于南部金橋片區(qū)。

3號線為“L”型骨干線,設(shè)站29座,線路始于西二環(huán)以東章蓋營組團(tuán),自西向東沿包頭大街、阿爾山路、保全街、滿洲里路、百合路敷設(shè),止于科技城片區(qū)。

4號線為南北向加密線及機(jī)場線,設(shè)站22座。中心城段全長17公里,設(shè)站17座,沿興安路敷設(shè);機(jī)場段設(shè)站6座,線路始于毫沁營片區(qū),止于規(guī)劃呼和浩特新機(jī)場。

4號線支線設(shè)站6座,線路由4號線機(jī)場段陽光大街站接出,銜接和林新區(qū)啟動區(qū)、盛樂園區(qū),沿云鯤西街、金盛路、盛樂北街、盛樂大街敷設(shè),止于蒙牛乳業(yè)總部。

5號線為東西向加密線,設(shè)站30座,線路始于裕隆工業(yè)園區(qū),沿云中路、鄂爾多斯大街、東二環(huán)、如意和大街敷設(shè),止于東部姜家營組團(tuán)。

6號線為南北向加密線,設(shè)站16座。線路始于2號線換乘站呼和浩特體育場站,沿成吉思汗大街、草原明珠路、呼鋼東路、畜科東路、南二環(huán)敷設(shè),止于南湖濕地公園附近。


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關(guān)鍵詞: 呼和浩特 交通建設(shè) 地鐵
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