氫能大戲剛剛開始

“氫能源被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，其零排放、零污染的特點是世界公認的《終極新能源汽車解決方案》。隨著政策支持力度的不斷加大，以及氫能源汽車技術(shù)的完善和普及，氫能源汽車未來市場前景廣闊，有專家預測，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。充滿想象力的市場空間，吸引不少企業(yè)躍躍欲試，布局氫能市場”。

氫燃料電池零污染

中國的鋰電池已經(jīng)占據(jù)全球80%份額，氫能卻幾乎為0。而交通工具動力系統(tǒng)終極供能是氫能源，就像固定清潔電源最終是風光水電一樣已被人所共識。因為氫能的專利主要集中在日本人手里，所以中國選擇鋰電池作為汽車新能源的突破方向。中國方案完美證明市場比技術(shù)更重要。即使有技術(shù)而缺乏市場體量，再好的技術(shù)也難以大面積推廣。但氫能源的應用不可能落后鋰電池太多，它最終要趕上并超過鋰電池。這只是個時間問題。排除技術(shù)的成熟度和成本，氫能源比高耗能高污染的鋰電池好太多！

相比傳統(tǒng)的鋰電池蓄電放點，來驅(qū)動電動汽車所帶來的后期電池污染隱患，在我們的鄰國日本則更著重于使用氫燃料電池，氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

氫燃料電池在環(huán)境方面可以做到完全無污染。它是通過電化學反應，而不是采用傳統(tǒng)燃燒或儲能方式。燃料電池只會產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過光伏或風能等可再生能源產(chǎn)生的，那其整個循環(huán)過程完全不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放。

示范城市敲定滬粵配套政策出臺

專家表示，我國乃至全球的氫燃料電池車行業(yè)尚處于發(fā)展初期。在這關(guān)鍵的打基礎階段，來自政府層面的激勵和推廣政策勢必將給行業(yè)發(fā)展帶來極大幫助。今年是“十四五”開局之年，記者注意到，已有多個地方將氫燃料電池車發(fā)展列入“十四五”規(guī)劃。更重要的是，備受關(guān)注的首批氫燃料電池汽車示范應用城市群也在近日正式揭曉。

日前，氫燃料電池汽車首批示范應用城市群名單正式揭曉，北京牽頭的京津冀城市群，上海攜手蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧東的城市群，以及廣東省8市組成的城市群獲得五部門批復，示范期為4年。同時下發(fā)的還有《氫燃料電池汽車示范城市群考核評價規(guī)則》。

與之相應的是，8月成為氫燃料電池車相關(guān)政策密集發(fā)布的月份。8月12日，上海發(fā)布《中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，提出自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)將重點圍繞氫能產(chǎn)業(yè)，加強國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和技術(shù)合作，在儲氫、制氫、加氫等技術(shù)方面實現(xiàn)突破；重點推動氫能汽車示范應用，探索氫能物流、氫能大巴、氫能重卡等典型應用示范；建立氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)體系，適時布局氫能汽車整車制造。

另據(jù)上海市交通委牽頭編制的《上海市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》征求意見稿，上海市計劃“十四五”期間積極開展氫燃料電池汽車示范應用，規(guī)劃建設加氫站100座，氫燃料電池汽車應用總量突破1萬輛，逐步完善充電樁、加氫站等配套設施布局。

8月9日印發(fā)的《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，廣東省將加速建設制氫加氫基礎設施，推動氫燃料電池高性能電堆國產(chǎn)化以廣州、佛山、深圳等市為依托，推進佛山南海區(qū)和高明區(qū)、佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園、廣州開發(fā)區(qū)等氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設，建設廣深高溫氫燃料電池及系統(tǒng)研發(fā)制造基地、深圳南山氫燃料電池反應堆研發(fā)示范區(qū)，建設廣州、佛山、東莞、云浮氫能高端裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和惠州、茂名、東莞、湛江氫能制儲運產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

8月19日，山東省發(fā)布《山東省能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，明確到2025年，山東省內(nèi)加氫站數(shù)量達到100座，實現(xiàn)產(chǎn)值規(guī)模1000億元。具體看，山東省將積極推進可再生能源制氫和低谷電力制氫試點示范，培育風光+氫儲能一體化應用模式。加快發(fā)展高壓氣態(tài)儲氫和長管拖車運輸，探索推進高效、智能氫氣輸送管網(wǎng)的建設和運營。合理配套、適度超前布局加氫站，重點推進城市公交、物流、環(huán)衛(wèi)等專用加氫站建設，開展加油、加氣、充電和加氫站合建模式試點。

除上述省市外，江蘇、浙江、天津、河北、重慶、遼寧、山西、廣西、鄭州、深圳等地也在各自的“十四五”規(guī)劃中對氫燃料電池車的中長期發(fā)展進行了整體部署。

"不看短期，要看十年"

燃料電池，涉及了發(fā)電、儲能、汽車交通和家庭使用，代表著未來能源大趨勢的前端方向。但在氫燃料電池領域，中國和國外還有較大差距，而這個差距是可以通過不斷的攻關(guān)來彌補的。全柴動力是目前國內(nèi)主要的四缸柴油機研發(fā)與制造企業(yè)。公司擬建設完成質(zhì)子交換膜實驗室、膜電極實驗室、檢測中心和生產(chǎn)車間。公司控股子公司元雋公司從事燃料電池電池、動力系統(tǒng)集成以及燃料電池的核心部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；元雋公司自主研發(fā)質(zhì)子交換膜，質(zhì)子交換膜是燃料電池的核心部件之一?？v觀中國新能源市場發(fā)展歷程，從內(nèi)燃機走到鋰電、燃料電池，大趨勢決定了戰(zhàn)略路徑，對于企業(yè)來說，只有踏準時代節(jié)奏，方能在未來市場中有所作為。

對于剛剛開始的氫能大戲，正如龍蟠科技董事長石俊峰先生所言，"不看短期，要看十年。"石總表示， "受各方面條件影響，燃料電池還有很長的一段路要走，才能真正的實現(xiàn)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，在這個過程中，我們完全可以利用十年時間，做好自主品牌發(fā)展的全面準備。"

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