昆明最美地鐵線(xiàn)預(yù)計(jì)12月全線(xiàn)軌通！

11月15日下午3時(shí)，昆明地鐵5號(hào)線(xiàn)彌勒寺站鋪軌基地，高聳的龍門(mén)吊將一節(jié)節(jié)25米長(zhǎng)的軌排精準(zhǔn)地吊入軌排井，井下數(shù)十名工人正在緊鑼密鼓地有序進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

從施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，目前地鐵5號(hào)線(xiàn)鋪軌已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)11月20日可全線(xiàn)“短軌通”，12月實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。

作為地鐵建設(shè)環(huán)節(jié)中最精細(xì)、技術(shù)含量最高的工序環(huán)節(jié)之一，5號(hào)線(xiàn)鋪軌工作自2019年11月起展開(kāi)，由中鐵十一局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)。

全線(xiàn)共設(shè)置金家河站、白龍寺站、彌勒寺站、世博車(chē)輛段、漁村停車(chē)場(chǎng)5個(gè)鋪軌基地，負(fù)責(zé)正線(xiàn)53.18公里及場(chǎng)段鋪軌的任務(wù)。

地鐵5號(hào)線(xiàn)的軌道是由一段段25米長(zhǎng)的鋼軌結(jié)合而成，目前還剩200米就將完成全部鋼軌鋪設(shè)，即“短軌通”。

然而，地鐵列車(chē)如果要上軌起跑，還需對(duì)一根根鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接，最后實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，也就是真正意義的軌通。截至目前，5號(hào)線(xiàn)還剩四站三區(qū)間約6000米短軌需要進(jìn)行焊接，按計(jì)劃在下月就能全面完成“長(zhǎng)軌通”。

此前

昆明軌道交通集團(tuán)有限公司發(fā)布

《昆明市軌道交通5號(hào)線(xiàn)工程（變更）環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與信息公開(kāi)》

對(duì)比“原環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)”及環(huán)評(píng)批復(fù)、初步設(shè)計(jì)批復(fù)昆明市軌道交通5號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路長(zhǎng)度由25.9km增加至26.45km線(xiàn)路增長(zhǎng)0.55km

此外還有15座車(chē)站名稱(chēng)、8個(gè)站點(diǎn)結(jié)構(gòu)類(lèi)型發(fā)生變更

15座車(chē)站名稱(chēng)進(jìn)行了變更

此次對(duì)比初步設(shè)計(jì)相對(duì)工可方案有15座車(chē)站名稱(chēng)進(jìn)行了變更。

1處站名更改：

理工大學(xué)站更改為穿金路站

14處站名調(diào)整：

龍慶路站調(diào)整為白龍寺站

白云路站調(diào)整為石閘站

圓通公園站調(diào)整為圓通山站

翠湖站調(diào)整為華山西路站

五華體育館站調(diào)整為嚴(yán)家地站

青少年宮站調(diào)整為金蘭路站

南亞風(fēng)情園站調(diào)整為福海站

廣福路站調(diào)整為廣福路西口站

河尾村站調(diào)整為大壩站

滇池學(xué)院站調(diào)整為漁戶(hù)村站

滇池衛(wèi)城站調(diào)整為莊家塘立交橋站

金海新區(qū)站調(diào)整為金家河站

會(huì)展中心站調(diào)整為滇池國(guó)際會(huì)展中心站

寶豐村站調(diào)整為寶豐站

8個(gè)站點(diǎn)結(jié)構(gòu)類(lèi)型發(fā)生變更

華山西路站（原翠湖站）由地下二層改為地下三層；

五一路站（原省博物館站）由地下二層改為地下四層；

嚴(yán)家地站（原五華體育館站）由地下二層改為地下三層；

福海站（原南亞風(fēng)情園站）由地下二層改為地下三層；

莊家塘立交橋站（原滇池衛(wèi)城站）由地下一層改為地下二層；

金家河站（原金海新區(qū)站）由地下一層改為地下三層；

福保站由地下一層改為地下二層；

寶豐站（原寶豐村站）由地下一層改為地下二層。

最早5:30開(kāi)行 全天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)

列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早5:30點(diǎn)至晚23:30點(diǎn)，全天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)。按正常速度行駛，全線(xiàn)單程旅行時(shí)間約為41.5分鐘，旅行速度約為37.1km/h。

全線(xiàn)共設(shè)換乘站9座

分別為世博園站與8號(hào)線(xiàn)換乘，昆明北站與2、4號(hào)線(xiàn)換乘，五一路站（原省博物館站）與3號(hào)線(xiàn)換乘，嚴(yán)家地站（原五華體育館站）與南北快線(xiàn)換乘，彌勒寺站與1號(hào)線(xiàn)換乘，廣福路站與7號(hào)線(xiàn)換乘，大壩站（原河尾村站）與東西快線(xiàn)換乘，滇池國(guó)際會(huì)展中心站（原會(huì)展中心站）與2號(hào)線(xiàn)換乘，寶豐村站與2、8號(hào)線(xiàn)換乘。

地鐵5號(hào)線(xiàn)兩宗“最”

最美：線(xiàn)路不僅貫穿盤(pán)龍區(qū)、五華區(qū)、西山區(qū)、滇池度假區(qū)和官渡區(qū)等昆明主城核心區(qū)，還途經(jīng)世博園、圓通山、翠湖等昆明代表性景點(diǎn)，串聯(lián)云南陸軍講武堂、云南鐵路博物館、滇池國(guó)際會(huì)展中心等城市地標(biāo)，因此冠有“昆明最美地鐵線(xiàn)”之稱(chēng)。

最難：線(xiàn)路部分站點(diǎn)周邊緊鄰重要的建（構(gòu)）筑物，區(qū)間隧道穿越了密集建筑群、既有地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路、鐵路、盤(pán)龍江等，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

此外，5號(hào)線(xiàn)北段為砂巖，盾構(gòu)施工穿越上軟下硬復(fù)合地層；中段穿越巖溶發(fā)育區(qū)，如圓通山、翠湖片區(qū)地下水豐富，灰?guī)r強(qiáng)度高，施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環(huán)湖路地段為回填土、泥炭質(zhì)土、砂層相互交替，存在有害和可燃?xì)怏w，工后沉降控制難度大。

因此被視為昆明地鐵建設(shè)史上困難最為集中、施工最為復(fù)雜的線(xiàn)路。

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