武漢！3條地鐵新線今日開通！五大工程今日開工！

2021年12月26日上午9:56，武漢軌道交通5號(hào)線、6號(hào)線二期、16號(hào)線（漢南線）工程開通初期運(yùn)營(yíng)，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到435公里，車站達(dá)282座，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了軌道交通在全市各區(qū)的全覆蓋。同日，武漢軌道交通新港線一期、5號(hào)線二期、16號(hào)線二期、12號(hào)線連接線工程和軌道交通信息化云平臺(tái)項(xiàng)目五大工程同日開工，總投資約170億元。至此，武漢在建軌道交通線路達(dá)13條、總里程229公里，在建車站116座。五大項(xiàng)目的集中開工，是武漢地鐵錨定高質(zhì)量發(fā)展，全面開啟“十四五”建設(shè)大幕的重要舉措，為打造“五個(gè)中心”，建設(shè)現(xiàn)代化武漢貢獻(xiàn)地鐵力量。

就在今天，武漢地鐵一口氣創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄：

01 一次性開通里程75公里，創(chuàng)下歷年之最。

02 通車總里程首次邁過400公里大關(guān)，僅次于北上廣深，穩(wěn)居全國(guó)第一方陣。

03 首次開進(jìn)青山區(qū)主城和漢南區(qū)， 實(shí)現(xiàn)所有行政區(qū)、功能區(qū)“全域覆蓋”。

04 首次開通全自動(dòng)駕駛線路——5號(hào)線，采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)FAO系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)目前世界上最高級(jí)別自動(dòng)運(yùn)行。

05 首次使用量子加密技術(shù)。

01 武漢地鐵

拉開世界級(jí)城市的骨架

放眼世界，從1863年倫敦建成世界 上第一條地鐵開始，地鐵帶給城市的改變，就不僅僅是一條交通線，更是城市發(fā)展的財(cái)富線、城市文明的風(fēng)景線。任何一座世界級(jí)城市的崛起，必須有一幅世界級(jí)的城市骨架與之相匹配——而這骨架，就是地鐵。尤其是對(duì)于武漢這座特大城市而言，地域廣大、三鎮(zhèn)分隔，市內(nèi)交通不便，2012年前，漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)間往來，如同出城，影響著人流、物流、資金流、信息流的有效流動(dòng)和自由配置。為此，早在1979年，武漢市就首次提出建設(shè)地鐵線路。

從這一年起，武漢地鐵以每年開通一條、兩條甚至三條新線的速度，大步向前。一條又一條地鐵，從宏偉藍(lán)圖中呼嘯而來， 連成網(wǎng)，扣成環(huán)，如同按下“快進(jìn)鍵”一樣加速向前，施工規(guī)模與建設(shè)速度世所罕見：

地鐵在城市地下生長(zhǎng)

2012年，2號(hào)線一期開通，這是全國(guó)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路，由此武漢開啟“從線成網(wǎng)”的地鐵時(shí)代。

2013年，4號(hào)線一期開通，軌道交通連通三大火車站。

2014年，4號(hào)線二期開通，軌道交通穿江進(jìn)入漢陽，三鎮(zhèn)共同邁入地鐵時(shí)代，“工”字型軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局初步形成。

2015年，3號(hào)線一期投用，三鎮(zhèn)首次依靠地鐵兩兩直接相連，形成地鐵“第一 環(huán)”，武漢全面進(jìn)入地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

2016年，6號(hào)線一期和機(jī)場(chǎng)線開通， 武漢地鐵真正成網(wǎng)，并實(shí)現(xiàn)與航空的無縫 對(duì)接。

2017年，8號(hào)線、陽邏線、1號(hào)線徑河延伸線開通。

2018年，地鐵7號(hào)線和11號(hào)線開通。

2019年，2號(hào)線南延線、蔡甸線、8號(hào)線三期開通……

武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家孫小麗評(píng)價(jià)，目前武漢地鐵覆蓋全市通勤人口比例約40%，其中三環(huán)內(nèi)主城區(qū)域軌道站點(diǎn)周邊800米范圍覆蓋人口比例超過 65%，預(yù)計(jì)軌道交通在全市公共交通系統(tǒng)中客流分擔(dān)率達(dá)到55%以上，軌道交通已成為市民首選的公共交通出行方式。“這標(biāo)志著，武漢已建成具有競(jìng)爭(zhēng)力的軌道交通骨架線網(wǎng)，已邁入建設(shè)世界級(jí)地鐵城市的全新階段。”

02

三線齊發(fā)

實(shí)現(xiàn)武漢各區(qū)地鐵全覆蓋

5

5號(hào)線工程

城市軸向發(fā)展的動(dòng)力線

武漢首條全自動(dòng)駕駛線路

5號(hào)線起自南三環(huán)站，終點(diǎn)為武漢火車站，全長(zhǎng)35.1公里，設(shè)站25座，是我市首條全自動(dòng)駕駛線路，采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)FAO系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)目前世界上最高級(jí)別（GoA4）的自動(dòng)運(yùn)行，代表了目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)智能列車工業(yè)化、信息化、智慧化的高水平， 也是武漢軌道行業(yè)的一個(gè)新的飛躍。

線路南北向貫穿青山、武昌和洪山區(qū)的核心區(qū)域，無縫銜接武漢站交通樞紐，連接白沙洲、司門口、徐家棚、徐東、青山濱江等重要商圈和功能區(qū)，深度服務(wù)武鋼、京東、阿里、長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)、長(zhǎng)江中心等總部經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)社區(qū)，是一條促進(jìn)長(zhǎng)江南岸協(xié)同發(fā)展的黃金線路。

5號(hào)線順江而建，可以和所有過長(zhǎng)江線路實(shí)現(xiàn)換乘，在徐家棚與 7、8 號(hào)線換乘；在積玉橋與 2 號(hào)線換 乘；在復(fù)興路與4號(hào)線換乘，讓更多居住在長(zhǎng)江南岸的市民可以實(shí)現(xiàn)地鐵過江。

全線11座特色站和14座標(biāo)準(zhǔn)站展示“靈秀長(zhǎng)江，魅力地鐵”設(shè)計(jì)主題。這是一條讓青山人民翹首期盼的地 鐵，它的建成通車實(shí)現(xiàn)了地鐵覆蓋各區(qū)的目標(biāo)。

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6號(hào)線二期工程

串聯(lián)重要區(qū)域的繁榮線

加強(qiáng)中國(guó)網(wǎng)谷與中心城區(qū)的快速聯(lián)系

6號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中重要的過漢江骨干線路，一期（東風(fēng)公司站—金銀湖公園站）已經(jīng)通車。6號(hào)線二期起于一期工程終點(diǎn)金銀湖公園站，沿金山大道敷設(shè)止于新城十一路站，線路全長(zhǎng)7公里，共設(shè)站5座。碼頭潭公園站既是特色站，又是一座換乘站，與1號(hào)線換乘。

6號(hào)線二期銜接了吳家山副中心、東西湖新城組群和漢口商圈，線路將引導(dǎo)和支撐東西湖區(qū)的軸向發(fā)展，改善臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)交通環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)城融合和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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16號(hào)線工程

展現(xiàn)魅力新城的景觀線

駛進(jìn)漢南區(qū)的最美觀江地鐵

武漢地鐵16號(hào)線全長(zhǎng) 33.1公里，是目前最長(zhǎng)的市域線路。線路南起漢南區(qū)紗帽街周家河站，北至漢陽區(qū)國(guó)博中心南站，設(shè)站12座。

16號(hào)線高架線長(zhǎng)約18.5 公里，川江池站至沌口站高架段沿著長(zhǎng)江敷設(shè)，跨越通順河、四環(huán)線長(zhǎng)江大橋，最高處距離地面大約31米，有10層樓高，視野十分開闊。乘坐16號(hào)線時(shí)，壯觀的四環(huán)線和沌口長(zhǎng)江大橋，以及江邊的灘涂景色，諸多絕美風(fēng)光盡收眼底。高架線沿途還跨越 東荊河、大軍山、小軍山、桂子湖、馬影河，乘客可直觀感受城市的磅礴大氣，飽覽江城大美風(fēng)光。因此，16號(hào)線也被譽(yù)為“最美觀江地鐵”。

16 號(hào)線是武漢市“環(huán)+ 放射”軌道交通線網(wǎng)中非常重要的 “射線”，是支撐武漢市西南方向區(qū)域一體化發(fā)展的重要軸線，是引領(lǐng) 長(zhǎng)江主軸左岸產(chǎn)業(yè)拓展的重要走 廊。16號(hào)線的開通，將以站帶片促 進(jìn)武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)通航產(chǎn)業(yè)、智慧園區(qū)、商業(yè)會(huì)展、農(nóng)旅融合等協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著16 號(hào)線的開通，武漢經(jīng)開區(qū)（漢南區(qū)）、蔡甸區(qū)、 漢陽區(qū)等城市西南板塊軌道交通加速成網(wǎng)，對(duì)推動(dòng)武漢經(jīng)開區(qū)（漢南區(qū)）與武漢主城區(qū)一體化發(fā)展，起到極大的促進(jìn)作用。

未來已來

2021-2022

武漢地鐵集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持“城市空間發(fā)展引領(lǐng)者”“地鐵生活方式打造 者”“區(qū)域軌交產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)者”發(fā)展定位，堅(jiān)持“地鐵+物業(yè)”“地鐵+產(chǎn)業(yè)” 發(fā)展路徑，聚焦引領(lǐng)城市綠色出行、提供綠色生活方式，深入推進(jìn)建 設(shè)、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)“三駕馬車”發(fā)展戰(zhàn)略，全力推行TOD綜合開發(fā)模式，為打造“五個(gè)中心”，建設(shè)現(xiàn)代化武漢貢獻(xiàn)地鐵力量。

新港線一期工程

新港線一期工程，起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，止于白玉山站，線路全長(zhǎng)約10.9公里，共設(shè)站5座，均為地下站。該工程能夠提升軌道網(wǎng)的通達(dá)水平、東部地區(qū)軌道網(wǎng)的布設(shè)密度和武漢火車站的集散能力，支持城市近期重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域發(fā)展，支撐“一主四副四群”市域空間格局規(guī)劃，有利于促進(jìn)沿線地區(qū)發(fā)展，改善沿線環(huán)境質(zhì)量。

5號(hào)線二期

5號(hào)線二期工程，起于紅霞村站，止于5號(hào)線起點(diǎn)。線路長(zhǎng)度約為2.63公里，均為高架線路。5號(hào)線二期工程與5號(hào)線工程一起，連接主城區(qū)與黃家湖大學(xué)城，構(gòu)建主城與南部新城組群間軌道交通快速走廊，縮短南部新城與中心城區(qū)的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)“30分鐘達(dá)到中心區(qū)，60分鐘穿城”的功能。該工程還可以引導(dǎo)城市沿規(guī)劃的發(fā)展軸線向城市外圍擴(kuò)展，可支撐黃家湖、青菱湖片區(qū)的城市空間發(fā)展。

16號(hào)線二期

16號(hào)線二期工程，起于通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)興城大道站，沿紗帽大道接入16號(hào)線周家河站（既有）。線路全長(zhǎng)4.22公里，設(shè)高架站2座。該工程至通航產(chǎn)業(yè)園，強(qiáng)化了通航產(chǎn)業(yè)園與紗帽新城、軍山、沌口、中心城區(qū)的交通銜接，進(jìn)一步加快園區(qū)發(fā)展。

12號(hào)線連接線工程

12號(hào)線連接線工程，銜接12號(hào)線中一路站和陽邏線后湖大道站，建成后與陽邏線貫通運(yùn)營(yíng)。線路位于武漢市江岸區(qū)后湖片區(qū)，沿后湖大道敷設(shè)，線路起自12號(hào)線中一路站，止于陽邏線后湖大道站，全長(zhǎng)3.12公里，全地下線，設(shè)站2座。該工程將使12號(hào)線、8號(hào)線與陽邏線進(jìn)行換乘，主要功能是實(shí)現(xiàn)陽邏線與市區(qū)線路的多點(diǎn)換乘，形成“環(huán)網(wǎng)放射”軌道架構(gòu)，串聯(lián)后湖、塔子湖等組團(tuán)，增加漢口北部區(qū)域軌道覆蓋密度，緩解沿線交通壓力，進(jìn)一步加強(qiáng)陽邏和漢口地區(qū)的交通銜接。

武漢軌道交通信息化云平臺(tái)工程

武漢軌道交通信息化云平臺(tái)工程，是全國(guó)示范工程，為地鐵行業(yè)首創(chuàng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全線網(wǎng)的集中指揮、全面管理，加強(qiáng)數(shù)字賦能，打造“整體智能、高效運(yùn)行”的智慧地鐵，為完善城市數(shù)字治理體系提供重要支點(diǎn)。武漢軌道交通信息化云平臺(tái)具備接入32 條線的能力，未來將實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)一云統(tǒng)管。將推動(dòng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，探索提升我國(guó)城軌網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)水平和規(guī)范驗(yàn)證同步推進(jìn)的新模式。

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