合肥軌道交通5號(hào)線北段實(shí)現(xiàn)全線洞通

右線盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)北一環(huán)路站南端頭接收井。

5月15日，軌道交通5號(hào)線北段迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)，阜南路站~北一環(huán)路區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)北一環(huán)路站南端頭接收井，標(biāo)志著5號(hào)線北段實(shí)現(xiàn)全線洞通。記者前往現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前北段工程軌道鋪設(shè)已完成總量的65%，機(jī)電安裝和裝飾裝修已完成總量的46.5%。

5號(hào)線北段南端起于桐城南路站，北至汲橋路站，橫穿老城區(qū)，全長(zhǎng)15.5千米，共13座車(chē)站26條盾構(gòu)單線區(qū)間，建設(shè)中5號(hào)線盾構(gòu)施工面臨多個(gè)重難點(diǎn)。

合肥軌道集團(tuán)建設(shè)分公司工程三處副處長(zhǎng)張永翔現(xiàn)場(chǎng)介紹，蒙城路站~北一環(huán)路站區(qū)間隧道全程位于上軟下硬地層中，且隧道頂部存在約9米厚的含承壓水粉細(xì)砂層，周邊環(huán)境復(fù)雜，尤其是盾構(gòu)機(jī)在下穿蒙城路北一環(huán)下立交后直接接收，為重大風(fēng)險(xiǎn)源。

“為保障下穿下立交橋后連續(xù)盾構(gòu)接收安全，我們首次采用冷凍法加鋼套筒雙保險(xiǎn)工藝的盾構(gòu)接收方案。”此舉極大降低了蒙城路站~北一環(huán)路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)接收的安全風(fēng)險(xiǎn)，阜南路站~北一環(huán)路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)全程均在上軟下硬及全斷面富水巖層中掘進(jìn)，并在200米長(zhǎng)距離下穿南淝河期間同步正穿蒙城路橋，是合肥軌道建設(shè)以來(lái)穿河穿橋風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高最困難的一次。

為確保區(qū)間順利貫通，建設(shè)單位采取了在螺旋機(jī)出土口加裝防噴隔板，并大量減少渣土遺撒量，控制實(shí)際出土量，減小對(duì)地層干擾的方案，在保證蒙城路橋正常通行的基礎(chǔ)上，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)。

5號(hào)線北段施工過(guò)程中，黃山路站~雨花塘站區(qū)間隧道側(cè)穿金屯立交橋主橋及橋樁群，側(cè)穿橋樁水平最小凈距0.54米，穿越過(guò)程中刀盤(pán)對(duì)樁基擾動(dòng)較大，容易出現(xiàn)建筑物沉降以及傾斜的情況。

針對(duì)施工難題，建設(shè)方除了對(duì)金屯立交橋橋樁周?chē)M(jìn)行加固，還在橋蓋梁與墊石之間增設(shè)42個(gè)千斤頂；盾構(gòu)下穿期間24小時(shí)監(jiān)控橋樁變形情況，每天4次現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)復(fù)核，同時(shí)優(yōu)化同步注漿量，跟進(jìn)二次注漿，盡可能減少對(duì)橋樁及地表的影響；下穿完成后對(duì)該區(qū)段橋樁持續(xù)監(jiān)測(cè)，直至數(shù)據(jù)穩(wěn)定。

目前，5號(hào)線北段13座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全部順利封頂，26條盾構(gòu)單線區(qū)間全部貫通；軌道鋪設(shè)已完成22.786千米，占總量的65%；機(jī)電安裝和裝飾裝修已完成總量的46.5%。

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