完成投資超74億！安徽7個在建鐵路項目迎來新進(jìn)展！

5月15日，昌景黃高鐵安徽段6月全線鋪軌，合新高鐵橋梁工程施工進(jìn)入新階段，淮宿蚌鐵路全面開建……日前，記者從安徽省鐵路投資有限公司獲悉，今年1至4月，省投資集團(tuán)參控股項目完成投資超74億元，一批在建鐵路項目穩(wěn)步推進(jìn)。

昌景黃高鐵休寧經(jīng)開區(qū)5號大橋無砟軌道

■ 昌景黃高鐵

昌景黃高鐵安徽段項目于2018年12月開工，主要位于黃山市境內(nèi)，線路途經(jīng)祁門縣、黟縣、休寧縣至黃山市，新建黟縣東站、祁門南站，設(shè)計時速350公里，全長89.6公里。目前，項目施工現(xiàn)場正在開展無砟軌道、站房和站后四電工程施工，預(yù)計6月份全線鋪軌，年內(nèi)通車運(yùn)營。

昌景黃高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”主通道基礎(chǔ)上的高速鐵路區(qū)域連接線，項目建設(shè)將加速促進(jìn)皖南地區(qū)融入長三角地區(qū)，滿足了提升既有皖贛鐵路運(yùn)輸能力、改善服務(wù)質(zhì)量的需要，促進(jìn)了沿線優(yōu)勢旅游資源的開發(fā)。

昌景黃高鐵安徽段由安徽省與國鐵集團(tuán)共同出資建設(shè)，該項目省內(nèi)投資約125億元，其中省投資集團(tuán)需出資約24億元。‍

近日，宣績高鐵十里巖右線1號隧道貫通，現(xiàn)場正在全力推進(jìn)線下工程施工，目前已貫通18座隧道，剩余47座。

宣績高鐵十里巖一號右線隧道

宣績高鐵全長111.6公里，于2021年3月開工建設(shè)，線路自商合杭鐵路宣城站引出，向東南經(jīng)寧國市新建寧國南站，再折向南引入績溪北站，設(shè)計時速350公里，共設(shè)宣城、寧國南、績溪北3座車站，設(shè)十里巖線路所1座。鐵路線處于皖南低山丘陵區(qū)，地形復(fù)雜，橋隧比例高，橋隧相連工點(diǎn)大量分布，施工場地狹小，目前正在開展路基、橋梁、隧道主體工程施工，工期3.5年，預(yù)計2024年9月開通運(yùn)營。

宣績高鐵是蘇皖贛鐵路通道的重要組成部分，項目貫通后將加快蘇皖與贛東、閩地區(qū)間的交流，助推地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

該項目安徽省承擔(dān)征地拆遷費(fèi)用和50%工程投資資本金共計64.3億元，其中省投資集團(tuán)需出資約38.58億元。‍

近日，位于黃山市黟縣鴛鴦谷風(fēng)景區(qū)內(nèi)的池黃高鐵虞山溪大橋上部結(jié)構(gòu)全部完成，早稻沖隧道也于2022年5月6日順利貫通。截至目前，池黃高鐵全線已貫通隧道14座，剩余19座，線下工程正扎實(shí)有序推進(jìn)。

池黃高鐵虞山溪大橋

池黃高鐵自寧安城際鐵路池州站引出，向東經(jīng)九華山、太平湖，在黃山風(fēng)景區(qū)北門以西設(shè)黃山西站，出站后向南接入昌景黃高鐵黟縣東站。新建線路124公里，新建九華山、黃山西站，設(shè)計時速350公里，預(yù)計2024年6月建成通車。

由于線路處于皖南山區(qū)，地形復(fù)雜，橋隧比高，沿線分布多處自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)，環(huán)水保要求高，施工難度大。

池黃高鐵的建設(shè)是整合路網(wǎng)資源、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、構(gòu)建武漢至杭州快速鐵路新通道的需要。線路貫通后將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，對于加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

池黃高鐵安徽段由安徽省與國鐵集團(tuán)共同出資建設(shè)，該項目總投資約183.7億元，安徽省承擔(dān)征地拆遷費(fèi)用和50%工程投資資本金共計59.3億元，其中省投資集團(tuán)需出資約35.58億元。‍

合新高鐵于2022年1月全線開工建設(shè)。近日，合新高鐵全線首孔箱梁架設(shè)（沙莊大橋首孔箱梁架設(shè)）和首個連續(xù)梁0號塊澆筑完成，標(biāo)志著該高鐵橋梁工程施工進(jìn)入新階段。

合新高鐵沙莊大橋首孔箱梁架設(shè)

合新高鐵安徽段項目位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境內(nèi)，省內(nèi)全線共設(shè)泗縣東站、五河站、明光西站及改擴(kuò)建定遠(yuǎn)站四座站房，設(shè)計時速350公里，全長207.358公里。

項目貫通后將大大縮短合肥地區(qū)與蘇北地區(qū)、山東半島的時空距離，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要作用。

該項目省內(nèi)投資約142.88億元，其中省投資集團(tuán)需出資約85.73億元。‍

近日，淮宿蚌鐵路全線控制性工程淮河特大橋跨南岸河堤72米連續(xù)梁0#塊順利澆筑，標(biāo)志著項目橋梁工程施工進(jìn)入新階段?；春犹卮髽蚨握厩肮こ桃延?020年底先行開工，今年4月，該鐵路進(jìn)入全面開建階段，預(yù)計2026年4月開通運(yùn)營。

淮宿蚌鐵路淮河特大橋跨南岸河堤72米連續(xù)梁

淮宿蚌鐵路全線位于安徽省北部，項目全長162.2公里，途經(jīng)淮北市、宿州市、蚌埠市，沿途設(shè)淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮(zhèn)南站、蚌埠南站，設(shè)計時速350公里。

淮宿蚌鐵路是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區(qū)的便捷通道，項目建設(shè)對帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要作用。

該項目總投資約254.6億元，其中省投資集團(tuán)需出資約76.4億元。‍

巢馬城際鐵路線路全長約76公里，于2020年12月開工建設(shè)，自巢湖市至馬鞍山市，新建含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站，設(shè)計時速350公里。

馬鞍山公鐵長江大橋主航道橋Z4號主墩

其控制性工程馬鞍山公鐵兩用大橋采用三塔兩主跨設(shè)計，單跨為1120米，是世界首座千米級三塔公鐵兩用斜拉橋。目前，巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔下游塔座及首節(jié)塔柱同步澆筑完成，大橋南主塔塔座及首節(jié)塔柱全部澆筑完成，大橋主塔全面進(jìn)入塔身施工階段。

該項目是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海段的重要組成部分，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，預(yù)計“十四五”末建成，通車后將進(jìn)一步推進(jìn)我省與江浙滬鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，增強(qiáng)東向發(fā)展動能，對安徽省融入長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

該項目總投資約256億元，其中省投資集團(tuán)需出資約64億元。‍

合肥西站是合肥客運(yùn)樞紐“三足鼎立”之一的重要支點(diǎn)，目前，西側(cè)站房主體結(jié)構(gòu)正在按照工期計劃快速推進(jìn)；站前線路工程路基、橋涵等緊張有序建設(shè)。

此外，項目配套綜合開發(fā)及東廣場項目全面進(jìn)入超大基坑施工階段，當(dāng)前正在進(jìn)行冠梁及首層支撐混凝土結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計2025年與東側(cè)站房同步建成投入使用。

合肥西站主體結(jié)構(gòu)施工全景圖

合肥西站是合安高鐵合肥樞紐工程重要部分，以“大湖云帆·科技方舟”為主題構(gòu)思，站場規(guī)模設(shè)計為8臺18線，高架站房面積8萬平方米，與合肥站、合肥南站共同構(gòu)成合肥鐵路樞紐“三足鼎立”的客運(yùn)系統(tǒng)布局。

該站主要辦理新沂、九江方向動車始發(fā)終到作業(yè)，以及蚌埠、阜陽、新沂方向至武漢、九江、福州方向動車通過作業(yè)，對于構(gòu)建合肥“時鐘型”高鐵路網(wǎng)有著重要意義。

項目總投資約40.6億元，其中省投資集團(tuán)需出資約3.4億元。‍

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