溫州這座世界級橋梁正式通車！實現(xiàn)六大突破

5月27日上午，溫州舉行甌江北口大橋通車儀式，宣布大橋正式通車，下午6時向社會車輛開放通行。這標志著連接粵閩浙三省的甬莞高速全線貫通。

甌江北口大橋工程全長7913米，其中，跨越甌江的主橋長2090米，采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，雙向六車道高速公路標準，下層為國道228線南金公路，雙向六車道一級公路標準，概算投資88.36億元。大橋可提供每天10.7萬輛車的通行能力。

作為浙江省交通運輸廳的品質(zhì)工程建設示范項目，溫州甌江北口大橋是繼杭州灣跨海大橋、舟山連島工程之后浙江省內(nèi)開工建設的又一座世界級橋梁工程。

六大突破

1.世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)

甌江北口大橋是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，大橋包括南錨碇、南塔、中塔、北塔北錨碇、主纜和主梁等主體結(jié)構(gòu)，3座主塔平均高度139米，其中，大橋上部主梁由110榀鋼桁梁組合而成，大橋有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長2300米，可吊起約1.5個“遼寧號”航母，兩根主纜的鋼絲總長度加起來能夠繞地球2圈。

2.世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔

甌江北口大橋處于入?？趨^(qū)域，海洋環(huán)境對鋼結(jié)構(gòu)腐蝕性較強，混凝土塔耐久性和抗腐蝕性相比鋼結(jié)構(gòu)更好，可大幅減少后期養(yǎng)護工作，為減小主梁在移動荷載作用下的變形，提高主橋建成后的行車舒適度，大橋采用了縱向A字形混凝土塔方案，這是世界首例。

3.世界首座強潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎

錨碇是懸索橋的重要構(gòu)成部分，沉井則是錨碇的基礎形式之一，它深埋地下，其上坐落著錨體，錨體錨固著大橋的主纜，承擔整座大橋的荷載。甌江北口大橋南錨碇沉井平面尺寸面積，相當于10個標準籃球場大小，有22層樓高，共用混凝土約23萬立方米，沉井總重達50萬噸，下沉過程就像在“奶油”和“橡皮糖”中穩(wěn)住巨型“秤砣”一樣，給沉井姿態(tài)控制和穩(wěn)步下沉帶來諸多挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新研發(fā)“水下快速取土裝置”，設計靈感源自四旋翼無人機，通過安裝四組鉸刀對土體切削形成塊狀土質(zhì)，再通過空氣吸泥泵吸出，有效解決了黏土淤泥層取土難題。

4.世界首個深槽索鞍——世界上最大的“梳子”

甌江北口大橋設計有三座主塔，每座主塔頂部都安裝了一個“索鞍”，索鞍的作用是放置主纜索股，作為主纜轉(zhuǎn)角的一個過渡受力點，均勻地把荷載傳遞到主塔上，索鞍從外形上看，就像一把“梳子”，其隔板之間的縫隙用來放置主纜索股，大橋中塔索鞍的梳齒板（隔板），從普通索鞍的20至30厘米增加到90厘米，這是世界上首個深槽索鞍，可以形象地稱為世界最大的“梳子”。

5.國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機器人，用機器人為大橋“梳頭發(fā)”

索股入鞍是主纜架設關鍵工序之一，要將主纜索股放進帶有豎向隔板的深槽索鞍中，若采用人工砸入方式，易引起散絲、跳絲、鼓絲等情況，且無法準確、快速放入深度接近1米的索鞍豎向隔板內(nèi)，項目團隊成功研發(fā)國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機器人，該機器人采用液壓頂桿作為機械手，將索股“推”進索鞍，成功解了決跳絲、亂絲問題，入鞍工效提升30%。

6.世界最大吊重能力纜載吊機，大國重器挑起“千斤擔”

甌江北口大橋上部結(jié)構(gòu)鋼桁梁共110個吊裝節(jié)段，近8萬噸，其中單節(jié)段最大重量超過800噸，二航局研發(fā)的懸索橋安裝設備，世界最大吊重能力纜載吊機——1000噸纜載吊機挑起“重擔”，可輕松實現(xiàn)百米高空走“鋼絲”，其設計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，同時具備大傾角蕩移功能，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。

作為交通運輸部首批綠色公路示范項目，大橋?qū)?ldquo;資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、社會認可”綠色理念融入到建設中，采用雙層橋面系的共線設計。其中，主橋為雙層橋面的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)廊道和岸線資源的集約式發(fā)展。建設過程中，節(jié)約土地約193畝，減少山體開挖近11萬立方米、墳墓拆遷3000余穴，減少對130畝農(nóng)田的占用，節(jié)約建設資金約8億元。

在建設過程中，甌江北口大橋建立了安全、檢測、監(jiān)控、測量四大專業(yè)化管控中心，聯(lián)動把關確保關鍵工序精度控制在“厘米級”。尤其是打造了鋼結(jié)構(gòu)加工制造、現(xiàn)場施工作業(yè)、混凝土預制構(gòu)件“三大工廠”，使施工場所從工地現(xiàn)場升級為現(xiàn)代化專業(yè)工廠，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)質(zhì)量跨越性提升，進一步樹立品質(zhì)標桿。

此外，項目還創(chuàng)新構(gòu)建了全國首套交通系統(tǒng)QHSE安全管理體系，打通錯綜復雜的安全管理流程，利用云平臺推行人員實名制和培訓準入制，違章率從4.6%降至1.7%，項目品質(zhì)工程先進做法被納入全省品質(zhì)工程成果匯編。

依托落戶項目的國家級行業(yè)研發(fā)中心“建筑信息模型（BIM）技術應用”及“交通基礎設施智能制造技術”，項目建立了基于“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”的公路橋梁建管養(yǎng)一體化平臺，打造全國首個采用全壽命周期應用BIM技術的橋梁工程。該項技術成果在世界交通運輸大會獲“交通BIM工程創(chuàng)新獎”。與此同時，項目還累計實施和獲得了多項科研課題研究成果和先進技術認證，被列為浙江省首批科技示范項目。

大橋通車后，甬莞高速在溫州境內(nèi)的部分路段即甬臺溫高速復線將進一步發(fā)揮運輸作用和經(jīng)濟效益。樂清市民駕車經(jīng)甌江北口大橋，僅需15分鐘即可到達溫州機場；從樂清黃華互通至蒼南馬站互通，全程約97公里，最快用時約60分鐘；從大橋一路南下，還可抵達西灣、漁寮、炎亭等風景名勝區(qū)。

值得一提的是，為減輕群眾出行負擔和物流運輸費用，充分發(fā)揮整條甬莞高速經(jīng)濟效益，北口大橋未采用定額計費制定收費標準，一類客車、二類客車僅收7.17元。

同時，大橋建成通車將大幅緩解甬臺溫高速交通壓力，對于完善國家公路網(wǎng)、提高東部沿海公路運輸大通道通行能力、推動長三角一體化發(fā)展，助力浙江“重要窗口”建設、溫州搶抓粵閩浙沿海城市群建設等重大戰(zhàn)略機遇等具有重要意義。

建設大事記

2018年5月15日，南錨碇沉井首次下沉完畢。

2018年11月20日，南塔承臺施工完成。

2019年11月11日，南塔塔柱施工完成。

2020年3月26日，南塔成功封頂。

2020年4月12日，南錨碇沉井施工完成。

2021年2月24日，首根主纜索股架設完成。

2021年4月7日，大橋主纜全部架設完成。

2021年7月14日，大橋進入鋼梁架設新階段。

2021年10月15日，大橋完成纜梁相交區(qū)鋼桁梁吊裝。

2021年12月30日，大橋成功合龍。

2022年1月14日，大橋全線主體工程完工。

2022年4月22日，大橋主橋鋼橋面瀝青鋪裝完成。

2022年5月9日，主橋完成荷載試驗。

2022年5月27日，大橋建成通車。

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