國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用！沿江高鐵湖北段控制性工程合攏

3月15日，隨著跨中50m鋼梁段順利吊裝就位，由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)、中鐵上海工程局承建、中鐵重工參建的滬渝蓉高鐵天門(mén)漢北河鐵路特大橋（80+160+80）m無(wú)拱承吊索式鋼混連續(xù)梁順利合龍，此梁型在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用于350km/h高鐵雙線無(wú)砟軌道。

漢北河特大橋橫跨竟陵街道辦事處和石家河鎮(zhèn)，是沿江高鐵天門(mén)段的控制性工程之一。此類大橋建設(shè)引入鋼箱梁技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)跨越、縮短了建設(shè)周期。

天門(mén)漢北河設(shè)計(jì)為三級(jí)航道，大橋位置偏僻且大型運(yùn)輸船只無(wú)法通行，鋼梁現(xiàn)場(chǎng)組裝要求精度高。公司參建的94號(hào)至97號(hào)墩，為雙線無(wú)砟軌道鋼混連續(xù)梁，此次提升的合攏段長(zhǎng)50米，重540噸，采用水上浮箱運(yùn)輸及整體提升時(shí)，具有梁段體積大，重量大，安全風(fēng)險(xiǎn)高、提升難度高的特點(diǎn)。

華中分公司將組合浮箱作為鋼梁運(yùn)輸設(shè)備，并在浮箱上搭設(shè)胎架，運(yùn)用“浮箱上拼裝再整體提升”的方法，破解了“在不通航水域的施工環(huán)境下，高速鐵路中跨鋼箱梁”及“組合浮箱上拼裝分層鋼梁線形”的施工難題，為后續(xù)同類不同航航道施工提供借鑒，最終，實(shí)現(xiàn)了整體50米大節(jié)段鋼梁零誤差合攏！

另外，施工過(guò)程中，利用現(xiàn)澆梁掛籃改造成提梁機(jī)，降低整體施工成本，本次成功合龍為后續(xù)高速鐵路大跨度橋梁的應(yīng)用場(chǎng)景拓展了思路！

據(jù)悉，2024年，滬渝蓉高鐵天門(mén)段將進(jìn)入全線鋪軌階段。滬渝蓉高鐵建成后，東西橫貫長(zhǎng)江沿岸六省市，串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。（來(lái)源：中鐵重工集團(tuán)）

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