世界最大主跨！滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋有新進(jìn)展

荊門晚報(bào)訊：4月1日夜間，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋主橋西岸邊跨率先實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著目前世界最大主跨的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋?qū)崿F(xiàn)首個(gè)邊跨合龍，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

鐘祥漢江特大橋主橋全長547.5米，設(shè)計(jì)主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道, 是滬渝蓉高鐵武宜段全線控制性工程。大橋兩座主塔分別高114米、104.5米，均為H形橋塔，全橋64對(duì)斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。

鐘祥漢江特大橋主梁采用牽索掛籃懸臂澆筑法施工，以兩個(gè)主墩零號(hào)塊為“支點(diǎn)”分別向兩端逐段延伸，直至邊跨、中跨合龍，完成等截面連續(xù)梁施工。本次澆筑的西岸邊跨合龍段長3米，寬14.5米，設(shè)計(jì)混凝土方量60.5立方米。

施工中，中鐵十一局建設(shè)者布置了多種參數(shù)檢測傳感器，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠(yuǎn)程采集相關(guān)數(shù)據(jù)，分析大橋的線形、應(yīng)力等情況，及時(shí)對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全、受力合理、線形平順。

據(jù)了解，中鐵十一局建設(shè)者先后克服了高空臨邊涉水作業(yè)、極端天氣及多工序交叉施工的難題，并運(yùn)用24小時(shí)AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行全覆蓋，消除盲區(qū)安全管理隱患，保障了施工平安推進(jìn)。同時(shí)，對(duì)原材料進(jìn)場、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行全流程精細(xì)化管理，確保工程優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

針對(duì)大橋施工技術(shù)難題，項(xiàng)目成立技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)，在專項(xiàng)施工方案編制評(píng)審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過程及關(guān)鍵工序驗(yàn)收、科技攻關(guān)等方面進(jìn)行技術(shù)保障，利用BIM、GIS技術(shù)提前建模，模擬施工流程，為現(xiàn)場施工提供詳細(xì)指引，確保標(biāo)準(zhǔn)化施工一次成優(yōu)。

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長約2100公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。

其中，武漢至宜昌段（簡稱武宜段）設(shè)漢口（既有站）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北8座車站，正線全長313公里，由中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵武宜段5標(biāo)項(xiàng)目正線長度為47.184公里。

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