深中通道正式通車 | 柳工歐維姆參建珠江口“A”字形交通骨架關(guān)鍵一橫

6月30日下午3點，深中通道正式通車試運營，這座世界級跨海集群工程圓滿落成，畫上珠江口黃金內(nèi)灣“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架關(guān)鍵一橫。柳工歐維姆公司繼港珠澳大橋、南沙大橋之后，以預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)解決方案為珠江口交通基礎(chǔ)建設(shè)再次貢獻力量，助力粵港澳大灣區(qū)一體化建設(shè)。

——圖片來源：中國政府網(wǎng)

歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)的深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程，位于虎門大橋和港珠澳大橋中間，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接，全長約24公里，集“橋-島-隧-水下互通”于一體，是當前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

——圖片來源：中國政府網(wǎng)

深中通道從東向西主要由東人工島、海底隧道、西人工島、東非通航孔橋、深中大橋、西非通航孔橋、中山大橋和萬頃沙跨海特大橋組成，項目包含了世界首例雙向八車道海底隧道、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋等多項世界之最。

深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道跨越伶仃洋水道和龍穴南水道的主通航孔橋，采用雙塔三跨連續(xù)全漂浮體系，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空的跨海橋梁。索塔塔身為門式造型，主梁為扁平流線型整體鋼箱梁，錨碇采用離岸超大型重力式錨碇方案，采用柳工歐維姆公司研制的2000MPa級多股成品索錨碇錨固體系。錨碇是懸索橋的關(guān)鍵性受力構(gòu)件，用來錨固主纜。深中大橋共有東、西兩個錨碇，單個面積相當于17個國際標準籃球場，重量約100萬噸，是世界最大海中懸索橋錨碇。由柳工歐維姆公司研制的2000MPa級多股成品索錨碇錨固體系，既能承擔來自橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部荷載，又能減小結(jié)構(gòu)尺寸，利于全離岸海上應(yīng)用，本項目是這種高強度多股成品索錨碇的首次工程應(yīng)用。

針對深中通道此類的重點工程，柳工歐維姆公司還有多項產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用，包括預(yù)應(yīng)力錨固體系產(chǎn)品、OVM-XFPB各向異性鋼摩擦擺減隔震支座、1000t級纜載吊機，以及鋼箱梁頂推施工服務(wù)等。

2000MPa級多股成品索錨碇錨固體系

時間回到2022年11月9日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁頂推到位，由柳工歐維姆公司承擔的深中大橋西錨碇區(qū)域鋼箱梁頂推作業(yè)全部完成。據(jù)悉，本次頂推施工是國內(nèi)首次嘗試在開闊海域、超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁的多點同步連續(xù)頂推，采用柳工歐維姆公司分離式步履頂推系統(tǒng)和計算機集成控制，步履器和頂升千斤頂交替作用將數(shù)千噸重的鋼箱梁頂推前移，并通過糾偏裝置實現(xiàn)鋼箱梁精準就位。

早在上世紀90年代，柳工歐維姆公司就參建了位于珠江口的虎門大橋，提供預(yù)應(yīng)力錨固體系、錨碇錨固體系、高速液壓提升裝備等產(chǎn)品。2008年通車的黃埔大橋，2019年投用的南沙大橋（原名虎門二橋），均由歐維姆公司參建。2018年竣工通車的港珠澳大橋，由柳工歐維姆公司提供的大直徑預(yù)應(yīng)力高強螺紋鋼筋錨固體系、OVM智能隔震橡膠支座、鋼箱梁液壓調(diào)位系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力錨固體系等四項關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，實現(xiàn)大橋橋墩海上拼裝安裝，為橋梁120年安全運營保駕護航。

深中通道通車后，從深圳到中山的車程從兩個小時縮短到30分鐘以內(nèi)。未來，柳工歐維姆公司仍將專注于預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展，深耕土木工程建設(shè)領(lǐng)域，解決行業(yè)難題，提供更多預(yù)應(yīng)力相關(guān)領(lǐng)域系統(tǒng)解決方案。

文圖|OVM歐維姆 中國政府網(wǎng)

編輯|向梁莉

審核|王曙光

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