維特根 SP 60 系列在正鋪和側(cè)鋪施工中應用廣泛,堪稱混凝土施工中新的多面手。這一系列機型是維特根結(jié)合了前代機型 SP 500 在世界各地的成功經(jīng)驗和中大型 SP 90 系列所采用的先進技術(shù),研發(fā)出的新一代滑模攤鋪機。
SP 64i 正是這一系列的代表機型之一,已在全球多個水泥混凝土滑模攤鋪項目中得到了驗證,尤其是大中型機場道面建設(shè)項目,SP 64i 憑借其精湛可靠的施工性能得到了業(yè)界的廣泛認可。點擊查看更多成功案例
項目背景
深圳寶安機場三跑道擴建工程位于機場二跑道和沿江高速之間,平行設(shè)置于二跑道西側(cè),全長 3600 m,寬 45 m。飛行區(qū)按照最高等級 4F 級建設(shè),建成后可起降 A380 等各類大型客機,滿足深圳機場年旅客吞吐量 8000 萬、貨郵吞吐量 260 萬噸的需求。
該項目的建成將有效提升機場的運行保障能力,支持深圳國際航空樞紐和粵港澳大灣區(qū)世界級機場群的建設(shè)。
高端配置實現(xiàn)少投入,多產(chǎn)出
維特根 SP 64i 滑模攤鋪機搭載了一臺功率高達 180 kW 的發(fā)動機。相較于上一代 SP 500 所配備的發(fā)動機 ,其功率提升幅度達到了 40%。此外,SP 64i 也融入了更多先進的液壓功能。這使得設(shè)備在運轉(zhuǎn)過程中,動力能夠更精準、高效地分配至其他附加設(shè)備。
例如,該機型標準配置了4條行程為 1.1 m 的支腿液壓伸縮油缸,大大提升了設(shè)備的穩(wěn)定性與適應性。不僅如此,SP 64i 還支持根據(jù)不同工程的實際需求,進行模塊化的裝備拓展以及個性化的機器配置,在保障施工質(zhì)量的同時,確保實現(xiàn)更高的成本效益,為工程項目帶來更大的價值。
不僅如此,SP 64i 滿足國四排放標準。其配備的負載控制 ECO 經(jīng)濟模式發(fā)動機控制系統(tǒng),具備智能識別功能,可自動對工作負載狀況進行精準識別,進而自行調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在此過程中,無需機手手動操作,就能實現(xiàn)降低油耗、提升能效的效果,使設(shè)備在節(jié)能減排方面的表現(xiàn)更為出色。
穩(wěn)定性能成就精品工程
SP 64i 在進行正鋪施工時可實現(xiàn)寬度達 6.0 m、厚度達 450 mm 的攤鋪。在本次項目施工現(xiàn)場,根據(jù)設(shè)計要求,布料犁首先將水泥混凝土均勻分布在單層立鋼模具間 4.5 m 或 5 m 的攤鋪寬度。
混凝土的振搗、密實與提漿工作,由多根重型高頻電動振搗棒完成,緊接著,42 cm 厚的水泥混凝土板被擠壓成型。隨后由重型搓平梁橫向往復擺動搓平路面,通過“拋磨運動”在搓平梁前面形成一個小混凝土料卷,提高混凝土表面的質(zhì)量,再由超級抹平器整平混凝土路面。最后人工拉毛工序為混凝土表面塑造出符合要求的粗糙度。
與傳統(tǒng)人力為主的施工方式相比,SP 64i 全自動鋪設(shè)道面板的施工方式可以整合所有人工工序,更加高效且節(jié)省人力,道面施工品質(zhì)和進度更有保障。設(shè)備作業(yè)速度達 1-2 延米/分鐘,在混凝土順暢供應的情況下,白天單班就可輕松完成 400-600 m 的道面攤鋪工作。
小維有話說
12月3日,隨著最后一塊道面混凝土板澆筑完成,深圳寶安國際機場第三跑道擴建工程主跑道已全線貫通,為2025年項目竣工奠定了基礎(chǔ)。
結(jié)合我國機場建設(shè)的實際狀況,在維持現(xiàn)有混凝土配合比和施工規(guī)范不變的條件下,采用維特根滑模攤鋪機搭配立模的單層攤鋪施工法,能在施工現(xiàn)場高效地對各類整體結(jié)構(gòu)物進行攤鋪作業(yè),同時保證混凝土道面板塊擁有良好的平整度與強度。
維特根滑模攤鋪機擁有先進的找平及轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng),這不僅能確保攤鋪效果精準無誤,還能讓無鋼模板的滑模攤鋪方式得以輕松實現(xiàn)。在施工過程中,若有需要,傳力桿或拉桿可自動插入,不會對攤鋪作業(yè)造成任何干擾。
此外,依據(jù)設(shè)計要求,還能夠?qū)膳_滑模攤鋪機組成一組進行施工,達成“濕對濕”雙層水泥混凝土一次性攤鋪成型的工藝,為機場施工方滿足不同設(shè)計需求和帶來降本增效的潛在機會。(點擊下方圖片查看成功應用案例)
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