能救援又能起重，利勃海爾G-BKF裝甲救援起重機，到底有多強？

如果您還有印象的話，我們在去年曾撰文為您介紹利勃海爾G-BKF裝甲救援起重機的歷史沿革和誕生背景，特殊的設計吸引了很多讀者的關注。近期，利勃海爾在一次客戶日起重機展示上帶來了一臺G-BKF，公眾得以近距離接觸這個龐然大物。廢話不多說，趕快進入今天的文章吧！

G-BKF是一種極為特殊的存在。在集成了清障車功能的同時還保留了部分起重機的吊運能力。德國陸軍訂購了33臺G-BKF與一定數(shù)量的G-LTM，用于搶救重卡，更換動力包。

外觀方面，車輛整體以軍綠色噴涂。駕駛室由裝甲板打造，達到了VR7以上級別的防彈標準，也能一定程度的防止地雷損傷。

車輛側面的萊茵金屬標志。這輛車的特殊液壓系統(tǒng)、整體式乘員艙以及其他很多裝甲部分都由萊茵金屬制造。

堅固源于每一處細心設計。車輛使用了厚重的多層防彈玻璃，前風擋分為兩塊，更能優(yōu)秀的抵御沖擊波帶來的損傷。同時，玻璃進行了一定角度的傾斜，防止反光帶來的行車危險。

駕駛室的裝甲板采用裸露的螺絲與駕駛室主體構架連接，方便更換。由于車輛寬度達到3米，車輛在前臉左右都放置了紅白警示標志。同時，車頂安裝有旋轉(zhuǎn)告警燈，方便公路機動。牌照架的下方是車輛的快速聯(lián)軸器，車燈內(nèi)嵌于鋼質(zhì)保險杠內(nèi)，采用的特殊設計能降低其被紅外光電系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的危險。

車輛采用8x8驅(qū)動制式，車橋來自大名鼎鼎的德國凱斯勒，其也為徐工和中聯(lián)重科、三一等企業(yè)供應超重型車橋及變速箱、分動箱。車輛由利勃海爾直列六缸發(fā)動機驅(qū)動，具有544匹馬力與2500牛米扭矩。同時，匹配采埃孚TC-Tronic變速箱，具有12個前進擋及兩個倒擋。

車輛的駕駛室較窄，同時前懸更長，還在駕駛室和第一軸間安置了起重機支腿，對車輛的越野性能造成了一定影響。好在，車輛全車采用利勃海爾液壓氣動懸掛，具有超過40厘米的超長行程，一定程度減少了對越野性能的損耗。

為了容納額外的乘員和操作設備，駕駛室相應的加長了25厘米，這讓整車的長度達到了11.79米。

車輛側面輪眉上方安裝有軟質(zhì)的橡膠擋板，可以擋住懸掛組件，防止受到石擊損傷，在全地面起重機上較為多見。為了便于車側工作，車輛還安裝了側LED照明燈。

前部支腿的位置較為刁鉆，但能起到非常棒的全向支撐性。

軍綠色的側板上方印著黑體的利勃海爾LOGO。

車輛還安裝了中央充放氣系統(tǒng)，能在4bar到9bar的胎壓之間調(diào)節(jié)。

后軸也采用了同樣的設計。全車采用米其林X-Crane輪胎，尺寸為445/95 R25.這一輪胎并不是越野取向，國內(nèi)外的主流全地面起重機都有使用這款輪胎。

車輛的后支腿安放在后軸輪眉上方，采用了利勃海爾的標志性折疊設計。在支腿上也安裝有工具箱，盡可能的利用每一寸空間。工具箱前方還能看到車輛的Rotzler重型液壓絞盤，用于救援卡車和重型設備。

在展示中，被救援的車輛是一臺曼恩SX 8X8卡車。

起重機的后方視角。雖然是軍用設備，但也做得非常細致。車輛安裝了告警牌，高級的防紅外車燈，防滑踏板以及多個儲物箱。

車輛全部的儲物箱打開后如圖所示，有著非常可觀的儲物空間。

車尾的左側和右側各安裝有一臺Rotzler的液壓絞盤，它們的拉力分別為80kn和200kn。80kn的絞盤配備49米長繩索，而200kn絞盤配備75米長繩索。兩者結合使用，不僅能救援其他車輛還能用于自救。

后托臂由奧地利安普特種車專門定制，能輕松舉起德軍現(xiàn)役的近乎所有軍用卡車。

車位細節(jié)，防滑的踏板十分貼心。在任何可能造成危險的地方都貼有告示，以安全為先的理念也在逐漸被國產(chǎn)廠家接受。

被抬起的曼恩SX卡車，標志性的螺旋彈簧懸掛是SX卡車獨有的。

車輛的右側布置和左側類似。和利勃海爾的其他全地面起重機一樣，車輛支持全輪轉(zhuǎn)向，還有多個轉(zhuǎn)向程序可選。

利勃海爾提供的五種不同的轉(zhuǎn)向程序。源于德國mobil-elektronik公司的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還能在日后提供更多的轉(zhuǎn)向程序。

我們熟悉的多家卡客車企業(yè)如曼恩，奔馳等，都是這家公司的客戶。

ESAT2016展會上的G-BKF裝甲救援起重機原型車。此處車輛使用了蟹行模式，所有車輪向同樣的方向轉(zhuǎn)動。尾部托臂支腿被放下，能夠插入軟質(zhì)地面，避免救援時車輛翻覆。托臂上特殊的方形凹陷用于連接車輛聯(lián)軸器，可以在不展開設備的情況下快速救援支持的車輛。

車輛的起重機也是最大的亮點之一。為了盡可能的利用空間和人力資源，車輛安裝了一個伸縮臂起重機，最大總長為20.9米。在實際應用中，主要用于吊裝車輛駕駛室、動力包以及大型集裝箱等組件。

起重機駕駛室位于車輛左側，同樣采用了防彈裝甲包覆。在車外情況危險時，駕駛員也可通過車內(nèi)的遙控器操作車輛。

車輛的離地間隙較高，能讓其擁有盡可能好的越野性能。

本次展示并未開放駕駛室，較為遺憾，此處使用了資料圖作為補充。

車輛的主副駕駛室都采用了標準的利勃海爾組件，與民用版的全地面起重機差別不大。區(qū)別在于，內(nèi)飾顏色由灰色改為了綠色。

民用版利勃海爾全地面起重機駕駛室內(nèi)部。

左G-BKF與右G-LTM停在一起。德國陸軍共訂購了33臺G-BKF，目前已全部交付離場，利勃海爾也停產(chǎn)了這一車型。這兩位好兄弟在很長一段時間內(nèi)，都會作為德軍裝甲救援的主力，共同奔馳在歐洲大地上。

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